LG化學(xué)正在將大部分精力聚焦于推動成本降低。“如果看一下電池的成本結(jié)構(gòu)，制造方面并不占很大比重，大約60%的成本都涉及到材料，電池制造商的材料成本主要是采購材料，很大程度上受到規(guī)模化和材料性能特征的影響。我認(rèn)為在減少凈材料成本方面還可以做的更多，并通過更好的設(shè)計(jì)、定制、調(diào)整屬性等等，德國同樣優(yōu)秀性能的電池。”Patil解釋道。
目前大多數(shù)電動汽車的電池成本在約400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有評論認(rèn)為，電池組成本目標(biāo)達(dá)到125美元/kWh，才能與內(nèi)燃機(jī)成本平價相匹敵。Patil無法斷定何時才能達(dá)到這一水平。第一代沃藍(lán)達(dá)有288個電池，第二代沃藍(lán)達(dá)有192個電池，LG化學(xué)正在推動大容量電池策略，通過增加電池的額外容量來減少電池的數(shù)量。
LG化學(xué)為德國的大眾、奧迪、戴姆勒，美國的通用、福特，法國雷諾及韓國現(xiàn)代等13個品牌供應(yīng)電池。但在目前，AESC和松下生產(chǎn)的電池出貨量比LG化學(xué)更高。AESC因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)的銷量即將達(dá)到20萬輛，出貨量是LG化學(xué)的兩倍以上。同時，松下在每臺特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是聆風(fēng)的三倍。
AESC鋰電池
另一方面，與依賴供應(yīng)商制造電池的多數(shù)車企不同，特斯拉和日產(chǎn)正在依靠自己，“日產(chǎn)實(shí)際上是最早研發(fā)制造鋰離子電池的公司之一，他們有很多內(nèi)部實(shí)力，上世紀(jì)90年代日產(chǎn)就有了混合動力電池組，限量生產(chǎn)使用內(nèi)部開發(fā)的鋰離子電池。然而，我認(rèn)為最終都要?dú)w結(jié)到成本，很多高管都在說，即使內(nèi)部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解決方案，我們就會采購。特斯拉則有所不同，它是一個更加垂直一體化的公司，但是，它也會試圖通過內(nèi)部和外部的力量來獲得成本效益。”Patil表示。
早在2011年4月，LG化學(xué)就宣稱已在韓國的Ochong開建當(dāng)時世界上最高容量的電池工廠，近期又在美國密歇根州增設(shè)了一個工廠，為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和小批量雪佛蘭Spark EV供應(yīng)電池。
SPARK EV搭載的LG化學(xué)電池
LG化學(xué)2011年提出在2015年實(shí)現(xiàn)奪取全球動力電池市場四分之一的份額，目前還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學(xué)已經(jīng)進(jìn)入電動汽車電池供應(yīng)商的頂層梯隊(duì)。
