逐漸淡出乘用車市場的民營汽車制造商力帆，正在上演一出“壯士斷腕”的新劇，希望借助快速增長的新能源汽車，占據市場一席之地。
6月8日，力帆實業（集團）股份有限公司在重慶宣布，將在2020年前推出20款新能源汽車產品，并在當年實現新能源車50萬輛的累計銷量。此后，力帆完成旗下全部產品向新能源汽車的轉型。操刀這一略顯激進計劃的，正是力帆集團董事長尹明善選定的新高管組合，即力帆集團總裁尚游和力帆新任首席科學家、總工程師陳衛。
為實現全面轉型，力帆今年5月公布了一項總額52億元的非公開募股計劃。但是，力帆將希望寄托在擴展新能源市場推廣的租賃業務和新能源車的換電模式上。其中，換電模式與目前多數主流車企所推行的充電模式相悖離，分析人士認為，力帆正在下一盤風險很大的棋局。
力帆新接班人現身
“我們有了新的接班人。”6月8日，尹明善在公司發布會上指著在場的集團總裁尚游和新任首席科學家、總工程師陳衛向外界宣布。據了解，力帆今年5月宣布收購重慶無線綠洲通信技術有限公司，隨后聘任該公司創始人陳衛成為力帆的總工程師。
力帆今年5月還宣布向9名特定對象募集52億元，用于新能源戰略。隨后，力帆宣稱將用大約4.6億元進行新能源汽車平臺的開發，10.6億元建立新能源汽車能源站，15.5億元用于鋰電池的開發和生產線建設，11.3億元用于新能源汽車配套的電機、電控和變速器項目。
據了解，未來陳衛將主導力帆新能源汽車的研發，力帆希望現在還在起步階段的新能源項目成為公司未來最主要的業務。
陳衛透露，力帆以后將沒有傳統燃油車，全部由電動車和混合動力車代替。
有意思的是，6月8日力帆剛剛宣布旗艦車型力帆820的上市，很顯然，這款車型“生不逢時”。
“產品規劃是幾年前做的，沒料到轎車市場今年會出現下滑。”力帆汽車銷售公司相關人士表示，力帆820按照最初的定位，是一款公務兼顧家用的車。然而隨著公務車改革和自主品牌轎車的市場困局，力帆也很難再次占據市場優勢地位。
在傳統車市場日漸邊緣的背景下，力帆希望“斷腕求生”。5月26日，力帆宣布暫停了一項傳統乘用車的擴產項目，這項啟動于2012年的項目計劃投資38.9億元，規劃年產能高達15萬輛。原因在于，力帆去年乘用車銷量僅為17.4萬輛，同比下滑8.6%，這樣的銷量很難消化新產能。
不僅如此，力帆上市公司凈利潤去年也出現了9%的下滑，為此力帆開始謀求新能源汽車業務。
獨力主導換電模式
在新能源領域，上汽、北汽、比亞迪等車企已有更為清晰的布局和多款在售產品。實力并不突出的力帆，新能源業務尚處于起步階段。
力帆相關負責人表示，力帆此前對汽車電池的掌握主要局限于鉛酸電池，但“鉛酸電池只能帶動低速電動車”，對于鋰電池的投入才剛列入計劃。
即便如此，力帆仍提出在2020年前推出21款純電和混合動力產品，并實現累計50萬輛的新能源整車銷量計劃。為達成銷量目標，力帆寄希望于新能源車的租賃業務和換電模式。
力帆的新能源汽車產品將主要采用更換電池的方式，力帆計劃今年在重慶、上海、河南建設13個能源站用于換電業務。按照規劃，到2020年力帆將在全國建換電能源站500座，支撐30萬輛的新能源車租賃規模。也就是說，在力帆50萬輛的銷量計劃中，租賃業務將占據60%的份額。
“力帆的模式，更需要提升新能源汽車的保有量。”力帆汽車營銷公司副總經理張強表示，換電模式下消費者不必購買電池，而電池的成本大約為3萬元，換電新能源車在價格上具有更多優勢。
然而，由于與國內主流新能源汽車充電模式完全不同，因此目前換電模式將全靠力帆自身推動。
據了解，目前參與租賃的僅有重慶盼達汽車租賃有限公司，這家公司實際為力帆控股的子公司，也就是說，若沒有其他公司的參與，力帆將不得不獨立建設和運營能源站、購置換電用的電池，并可能還要購買30萬輛自身生產的新能源車用于租賃。“換電模式基本已經被國內車企淘汰了。”一位新能源電池專家表示，換電模式的車型需要特殊的產品設計，而目前國內主要新能源車型幾乎都不支持。在這樣的情況下，力帆能否獨立運營這一商業模式，仍有待市場的考驗。
