當(dāng)下，大眾汽車(chē)采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車(chē)、奧迪A3電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池。
據(jù)海外媒體最新消息，大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可大幅提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。
大眾超級(jí)電池呼之欲出
文德恩在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車(chē)型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動(dòng)車(chē)（性能）質(zhì)的飛躍。”
作為對(duì)比，美國(guó)環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)車(chē)平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾“超級(jí)電池”性能如期，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對(duì)高爾夫電動(dòng)車(chē)要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價(jià)格可承受性的電動(dòng)車(chē)，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動(dòng)車(chē)方面比Model S意義更大。
在過(guò)去的18個(gè)月里，大眾汽車(chē)集團(tuán)投放了三款電動(dòng)車(chē)，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動(dòng)車(chē)和Golf GTE。但大眾仍然對(duì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)抱持慎重態(tài)度。
由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)是電動(dòng)車(chē)最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車(chē)單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。
今年第二季度，大眾曾表示將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車(chē)的電池選擇方案，正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。
輪廓初顯
那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程？目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。
有觀點(diǎn)猜測(cè)大眾未來(lái)將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池（尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池）。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢(shì)，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。
大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”
除了性能，電池造價(jià)也將是突破的重點(diǎn)。當(dāng)下電動(dòng)車(chē)售價(jià)不菲，很大原因是由于電池組成本居高。
大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露，公司未來(lái)所有的電氣化車(chē)輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。雖然電池車(chē)型號(hào)規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類(lèi)需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。
諾薩在圓桌會(huì)議上稱(chēng)：“我們清晰地認(rèn)識(shí)到集團(tuán)需要通用化電池單元，這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個(gè)品牌都采用相同的電池單元，否則我們無(wú)法在開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。”但諾薩沒(méi)有給出具體的路線切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計(jì)可以充分利用大眾位于德國(guó)Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計(jì)。
當(dāng)下，大眾汽車(chē)采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車(chē)、奧迪A3電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池。
