近期，萬馬股份全資子公司愛充網發布公告，稱擬出資1億元設立萬馬聯合新能源投資有限公司，萬馬在充電樁領域的布局再進一步。
“我們的理念是做一個充電樁領域的淘寶網，建構平臺，歡迎其他充電樁企業也加入進來，這會是一個開放式的平臺。”浙江萬馬新能源有限公司董事長劉潔在接受記者采訪的時候表示。
加緊布局充電樁政策支持空間大
據悉，萬馬新能源投資有限公司將立志于建設輻射全國的充電設備基礎設施，在國內新能源推廣城市、地區投資建設方便快捷的充電樁，投資建成后樁體納入愛充網服務運營網絡，進一步加快推進充電服務網絡建設。
萬馬股份表示，為加快充電設施服務網絡的建設，設立“新能源投資”使公司新能源充電領域業務形成“智能設備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的閉環布局，加強國內有條件、有優勢的新能源汽車省市進行充電樁建設投資。
“國家的規劃是到2020年，建成480萬個充電樁，我們想在其中占到30%~40%的市場份額，其中20%是自建，80%是用社會公眾的力量，這個量是非常大的。”劉潔說。
她表示，目前將在浙江先把盈利模式做出來，然后在全國進行推廣和復制。
公開信息顯示，該項目計劃在未來2年內，在杭州、寧波、湖州等地完成2.3萬個充電樁的建設，充分嫁接互聯網、云計算、大數據技術，初步形成覆蓋杭州、寧波、湖州等地的新能源汽車智能充電網絡體系，并以此為基礎向周邊其他省市推廣。
從政策方面來看，國家對于新能源汽車領域可謂“大力支持”，而其未來的市場空間也相當巨大。
近日，國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。
根據2015年11月8日國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》的通知，總體目標到2020年，達到充電站1.2萬座，充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動車充電需求。
充電樁領域快速發展的背后是新能源汽車市場的逐漸火爆。2015年，新能源汽車進入產銷兩旺爆發期，根據中汽協的數據及國泰君安證券的預測，2015~2016年國內新能源汽車銷量預計將達18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。據了解，萬馬股份主營業務涉及電力通信、新材料和新能源三大板塊。除了傳統電力電纜的研發、生產和銷售，近年來還大力進軍通信電纜、充電線纜和特種電纜領域。萬馬高分子更是經過多年技術攻關，研制出可用于汽車零部件的彈性體（TPC/TPU）。
那么，公司的原有主營業務和新能源汽車業務之間又有什么樣的關系？
“萬馬股份致力于電力傳輸產業鏈的深耕，在2010年我們開始研發用于電動汽車充電的線纜，并逐步由技術攻關向終端產品延伸。在萬馬股份的布局規劃中，充電樁只是電力傳輸與汽車充電的銜接端口，我們不只是做"樁"，我們希望通過充電樁這個智能終端，獲取到更多的電力、電池以及電動車用戶方面的大數據。”劉潔說。
盈利模式逐漸清晰
事實上，愛充網的APP已經上線，目前實現的功能包括北京、上海、杭州等城市電動汽車、電動自行車位置查詢、導航。同時，公司自建的充電樁，除位置查詢、導航以外，還包括充電狀態查詢、在線預約、無卡支付等功能。
據介紹，愛充網正與多家車企后臺、金地停車集團后臺進行數據共享和對接，后期將與更多車企、樁企、物業、停車管理、地鎖等公司實現數據對接。
那么，這一系列的準備，對萬馬而言，是否對于盈利模式已經有清晰的想法？
“事實上，現在盈利模式已經比較清晰，第一個收費方向是充電服務費，第二個是樁體的廣告收益，第三個是預期的收益，比如電改以后，我們會成為售電主體，第四個是獲得大數據相關的收益。”劉潔說。
據她介紹，和傳統的充電樁相比，智能充電樁的毛利率更高，這一系列產品可以實現車和運營管理系統聯動，以及預約等功能。目前萬馬新能源建設的充電樁均處于免費開放狀態，計劃在三、四季度開始收取充電服務費。
“總體來說，我們的思路是想要打造充電樁領域的淘寶，希望別的充電樁也可以加入到我們的網絡運營體系。”
分析人士認為，從中長期來看，充電設施運營是最具有潛力的環節。雖然短期內充電設施運營板塊具有較多不確定性，但隨著電動汽車增長放量、私人乘用車充電需求激增以及充電設施建設補貼陸續到位，其盈利模式將逐漸成熟。
與此同時，在互聯網思維下，充電樁的運營模式將更為多元化，比如美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint，便可以向車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和狀態遠程監控等。
此外，充電樁也將成為城市位置網的載體和車聯網的重要入口，推動位置網、交通網、車聯網構建“三網合一”的智慧交通體系，形成未來城市信息物理系統。因此從這一層面上看，運營環節將迎來巨大的投資機遇。
萬馬股份預計，今年全年歸屬上市公司股東的凈利潤為盈利3540.63萬元至30,602.82萬元,比上年同期增長0至30%。
