曾放言要在2015年做到國內(nèi)第一，實現(xiàn)年銷200萬輛的比亞迪董事長王傳福終究還是食言了。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，比亞迪累計銷售38.83萬輛，同比增長0.87%。200萬輛已成為不可能完成的任務。
但是篤定新能源的比亞迪自2014年開始迎來了好時光。新能源市場的爆炸式增長讓比亞迪成為中國新能源汽車的引領者。2015年前11個月，比亞迪新能源車累計銷量5.07萬輛，同比增長高達231%，連續(xù)兩月摘得新能源車累計銷量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標簽也愈加明顯。
傳統(tǒng)車低迷
2010年，比亞迪以51.71萬輛的年銷量刷新了其歷史紀錄。遺憾的是，5年來，比亞迪的年銷量再也未能超越這一高峰。2011年初，比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)放出豪言：“2015年做到中國最大，2025年做到世界最大。”
2011年，比亞迪銷量43.7萬輛，同比下滑15.5%，并由此引發(fā)了經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、高管離職、利潤縮水等問題。比亞迪在財報中將銷量下滑的原因歸結于國內(nèi)汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降，稱“2011年對比亞迪而言是充滿挑戰(zhàn)且具紀念性的一年”。
這一年，比亞迪回歸A股。其披露的信息顯示，截至2011年6月，比亞迪首款插電式混合動力汽車F3DM以及純電動車e6于2008年、2009年上市后的銷量僅為418輛。雖然，此時的新能源汽車在全球范圍內(nèi)還處在起步階段，近似畫餅，但是比亞迪仍然堅持新能源戰(zhàn)略，將更多精力和資源用于新能源開發(fā)。
2012年-2014年，比亞迪銷量分別為42萬輛、50.6萬輛、37萬輛。其中2014年，中國汽車銷量同比增長6.9%。而比亞迪汽車銷量卻大幅下降21.33%。雖然比亞迪把握了自主品牌在SUV市場強勢崛起的契機，于2014年下半年，主力推廣全新高端SUV車型S7，加上原有的 S6車型，SUV車型銷量同比持續(xù)提升。比亞迪還推出了全球領先的搭載智能平臺的A+級轎車G5，但最終也沒能改變傳統(tǒng)車銷量下滑的局面。
比亞迪旗下車型涵蓋轎車、SUV、MPV、客車。2015年以來，比亞迪除了S7和F3的月銷量破萬以外，其他車型的月銷量不及前兩者。比亞迪2015年半年報僅表示，傳統(tǒng)汽車市場競爭依然激烈，給集團傳統(tǒng)汽車業(yè)務帶來一定壓力。
新能源激增
2014年，比亞迪新能源業(yè)務迎來轉(zhuǎn)折點，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。
這一年，在技術進步及產(chǎn)業(yè)合作步伐加快的同時，中央以及地方政府均頒布一系列政策，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供全面的政策支持，破除地方保護、加快充電設施建設，推動公共服務領域率先推廣應用，并免除新能源汽車購置稅，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展；新能源汽車補貼延續(xù)到2020年，北京、上海等全國各地方政府也出臺一系列新能源汽車配套支持政策，鼓勵新能源汽車在各地區(qū)的推廣和應用。
業(yè)內(nèi)普遍認為2014年為新能源汽車商業(yè)化元年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年中國新能源汽車累計銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，其中插電式混合動力汽車銷售2.97萬輛，同比大幅增長878.1%。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2014年秦累計銷量1.47萬輛，月均1100輛左右，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。同為新能源車的比亞迪e6，其全年銷量為3560輛，同比2013年增長130.57%。比亞迪在其2014年財報中表示，比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達 27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%。即便如此，比亞迪受制于電池產(chǎn)能，仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。
2015年，比亞迪擴充的產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，并完善了新能源產(chǎn)品布局。在私人消費市場，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷量主力，2015年前11個月，秦累計銷售超過3萬輛，占據(jù)7%的市場份額；公共交通領域，比亞迪擁有K9、K8等純電動大巴等。
比亞迪在新能源市場的表現(xiàn)可謂風生水起，摘得全球新能源車銷量冠軍，全面進軍全球市場，加入“訪英團”，獲得“聯(lián)合國能源特別獎”……不過，盡管新能源銷量增長較快，但是占比亞迪整體銷量的比重還較小。
“十三五”已然開局。比亞迪仍將押寶新能源汽車，并規(guī)劃了全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場布局——在技術儲備上，掌握“電池、電機、電控”這一核心技術鏈，通過“542戰(zhàn)略”鞏固技術領先優(yōu)勢和新能源汽車領導者地位；在車型儲備上，從秦到唐、宋、元，由轎車拓展到SUV；在布局規(guī)劃上，進行“7+4”布局，除個人用車、公交用車外，還計劃向貨運車、工程車方面拓展。
