上有政策引導，下有市場倒逼，國內大型車企紛紛依托新能源汽車實施突圍轉型戰(zhàn)略。
日前，廣汽集團投資成立了“廣州汽車集團乘用車有限公司新能源分公司”(以下簡稱“廣汽新能源公司”)，擬加強對新能源市場的投入。同時，在“十三五”期間，廣汽已經(jīng)確定將新能源作為公司乘用車發(fā)展的重心，未來將陸續(xù)推出7款新能源車型。
“近年來中國汽車市場增速放緩，由快速發(fā)展期步入普及初期;與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)相對能源、資源和環(huán)境的矛盾日益突出，倒逼車企不得不轉型升級。”廣汽集團常務副總經(jīng)理馮興亞日前表示。
實際上，在國內新能源汽車發(fā)展的大潮中，廣汽僅算得是在新能源汽車布局上的一個“后來者”。在此之前，隨著國內傳統(tǒng)車市的逐步放緩，加之國家政策的重點扶持，包括一汽、上汽、東風、長安、北汽等在內的大型國有車企集團都在紛紛加碼新能源業(yè)務的布局。
毫無疑問，隨著大多數(shù)車企都在布局新能源汽車業(yè)務，未來國內車市中新能源汽車的競爭又會呈現(xiàn)出一個白熱化的態(tài)勢。在新能源汽車推廣初期有限的市場空間里，廣汽會走出一條怎樣的差異化的路數(shù)?
布局
在新能源汽車發(fā)展的大潮中，“后來者”廣汽的步伐正逐步加快。
在廣汽整體“十三五”規(guī)劃當中，新能源汽車業(yè)務的布局是重中之重，而無論是廣汽乘用車等自主業(yè)務板塊，抑或廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱廣汽菲克)等合資板塊，都在加碼新能源汽車業(yè)務。
據(jù)了解，目前廣汽已經(jīng)有60款包括純電動、增程式、插電式和混合動力等在內的乘用車和商用車進入工信部示范目錄，在2010到2013年，廣汽先后向廣州市交付各類節(jié)能和新能源示范汽車2000余輛。
早在2014年8月，廣汽就與比亞迪投資30億元成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司。其一期單班年生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料商務中巴及各類新能源客車5000輛，二期可實現(xiàn)年生產(chǎn)各類新能源客車5000輛。目前，廣汽比亞迪擁有技術成熟的10.5米純電動客車、8米純電動客車、7米純電動客車、純電動旅游客車C9、C8、C6等新能源客車。在新能源客車的布局上，廣汽搶得了先機。
而在乘用車領域，廣汽則是借力合資板塊的優(yōu)勢，協(xié)同發(fā)展自主品牌。今年，廣汽乘用車傳祺品牌將推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源車。合資板塊上，廣汽豐田此前在混合動力凱美瑞的基礎上，去年還導入了混合動力雷凌車型;廣汽本田合資自主理念也在加速新能源業(yè)務的推進，而今年還將導入混合動力雅閣等新能源車型;按照廣汽菲克總裁鄭杰的表態(tài)，廣汽菲克今后也將加快新能源車的產(chǎn)品布局，例如其換代Jeep牧馬人將推出混動版車型，之后還將有插電式混動版推出;廣汽三菱從2016年開始，將引進不低于十款的新車，其中就包含插電式混合動力歐藍德。
廣汽新能源汽車布局的總體發(fā)展目標是，到2020年，廣汽集團及廣汽傳祺新能源汽車將實現(xiàn)10萬～20萬輛規(guī)模，涵蓋轎車、SUV等車型。廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽新能源公司主要的側重點是在“三電(電池、電機、電控)”方面的提升，以及整個新能源汽車生產(chǎn)和銷售的總協(xié)調。
按照馮興亞的說法，今后廣汽將按照“混合動力、插電式車型為重點，純電驅動車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進”的原則部署研發(fā)，著力突破關鍵與平臺技術，分布實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
變局
廣汽集團選擇在此時組建新能源子公司，開拓國內新能源汽車市場，主要也是看中了當下國內新能源的“大勢”。
未來，廣汽乘用車傳祺品牌基于插電式PHEV、純電動EV、混合動力HEV三大新能源平臺推出8款車型，GA5 PHEV已經(jīng)推出，未來還將有7款新車陸續(xù)上市。其中推出包括GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6PHEV三款插電式混合動力車型。純型包括GS4 EV、EVCoupe、A0 EV三款。混合動力車型有一款高級轎車，有望是GA8新能源版本車型。
“未來廣汽傳祺將結合汽車發(fā)展‘低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’的發(fā)展趨勢，在新能源汽車領域實施‘153’發(fā)展戰(zhàn)略”。即構建1個國家級試驗室，掌握電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、整車控制、機電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術，形成混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列。”吳松表示。
而在新能源汽車的銷售及推廣方面，廣汽的主要思路是利用現(xiàn)有經(jīng)銷商資源，通過授權且經(jīng)過新能源體系改造后的經(jīng)銷商就能銷售傳祺新能源車型。凡所在地區(qū)有政府新能源補貼的經(jīng)銷商都有機會得到授權。
借著國家政策的大力推廣及廣汽的大舉投入，廣汽新能源發(fā)展的勢頭不錯，然而變局因素也頗多。
2015年，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)了“關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽車補貼細則及未來2017～2018年和2019～2020年退坡幅度為20%和40%。
退坡機制實施之后，消費者購買新能源車的補貼減少。除限行、限購因素外，多數(shù)消費者購買新能源汽車仍然看重的是較高的國家補貼及地方補貼，對于新能源車性能的認知度與認可度并不算高。
如此，隨著新能源補貼的退坡，對一些價格敏感的消費者而言，新能源汽車的吸引力會下降。據(jù)記者了解，上汽乘用車開展了對企業(yè)補貼政策。上汽乘用車已明確表示，如果地方補貼退坡，退坡部分將由企業(yè)承擔，確保消費者不受退坡影響，上汽甚至還提高補貼額度，讓消費者在購買新能源汽車時享受更多實惠。
而從廣汽集團合資板塊布局新能源汽車的步驟看，基本都是從混合動力入手，畢竟豐田等品牌在混合動力方面有著自身的優(yōu)勢，之后再導入插電式混合動力，純電動。廣州市消費者購買普通混合動力汽車可以不參與搖號，然而混動車型至今未能進入到國家新能源汽車推廣目錄中去，在個別城市，插電式混合動力車亦不能享受補貼，可以說在推廣廣汽旗下的各新能源汽車產(chǎn)品方面，廣汽缺少了先發(fā)優(yōu)勢。
如今幾大汽車集團都在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除加大研發(fā)投入開展技術革新外，搶占客戶資源亦變得十分重要。在幾大車企新能源汽車價格、技術、市場均“勢均力敵”的情況下，創(chuàng)新的營銷手段無疑能夠贏得更多的籌碼，廣汽在新能源汽車的推廣方面還需多下功夫。
謀局
當然，希望借此輪新能源汽車政策“東風”的，并不止廣汽集團一家。隨著新能源汽車新政的正式實施，各大汽車廠商的新能源汽車紛紛上市。
按照一汽集團此前公布的新能源發(fā)展規(guī)劃，其也明確了新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的思路。繼發(fā)布藍途戰(zhàn)略、紅旗品牌、服務品牌之后，一汽集團將采用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā);到2018年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標實現(xiàn);到2020年，完成全系車型新能源產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額。
此外，北汽集團控股的北京新能源汽車股份有限公司于日前正式掛牌;比亞迪儲能系統(tǒng)也于日前獲得全球首個CSA認證;長安汽車也表示，未來將在乘用車、商用車、輕型車等幾大業(yè)務板塊陸續(xù)推出基于現(xiàn)有成熟平臺的新能源產(chǎn)品。同時，將著力打造電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力。
在過去的4年間，國內新能源汽車保有量從不足千輛迅速上升至2015年的40萬余輛。尤其是在當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷情況下，新能源汽車市場逆勢上揚，呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。據(jù)權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內新能源汽車銷量飆升4倍，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別約達到34萬輛和33萬輛，同比分別增長334%和343%。
不過，雖然政策不斷出臺，但目前國內新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素。有分析人士認為，基礎設施建設不完善這個“老大難”的問題依舊沒有有效解決。有新能源汽車企業(yè)高層反饋，盡管目前充電樁等基礎設施建設準入逐步松動，但從終端反饋的信息來看，具體的基礎設施建設依舊面臨著更為復雜的操作難題。除此之外，盡管各個區(qū)域已經(jīng)陸續(xù)出臺鼓勵新能源汽車消費的政策，但終端依舊沒有形成購買新能源車的風氣。
從眼下的情況來看，廣汽集團在新能源業(yè)務上的加碼，無疑也是順應了國內新能源汽車發(fā)展的“大勢”。不過，后續(xù)廣汽比亞迪能否在短期內實現(xiàn)其新能源客車領域的推廣目標，依舊考驗雙方的智慧。
