4月8日，特斯拉Model 3的預訂量已經達到32.5萬輛，如果這些預訂車輛最后都被購買，銷售額約為140億美元。
這是Model 3接受預定一周后的業績，特斯拉CEO馬斯克在國外一款社交網站上發布了這個消息。Model 3要在一年半之后才能交付，目前的訂單量完全顛覆了傳統車企已有的認知。
很多人將特斯拉比作未來的蘋果，馬斯克也以此對標，稱10年后特斯拉市值可能追上蘋果。現在Model 3的訂單狀況，令馬斯克欣喜若狂。
特斯拉有望成為全球最大的純電動車企。在中國，除了一幫瘋狂的粉絲在特斯拉中國網站投下1000美元搶訂外，還有很多地方政府在搶奪特斯拉國產化項目。
今年3月，蘇州市政府的一份文件被媒體曝出，文件內容稱正在研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州事宜。不過，經過外界發酵后，負責該項目的蘇州商務局很警惕，4月8日對記者連稱：“不清楚，不知情。”
特斯拉中國內部人士沒有否認目前在為國產項目選址，“美國總部和特斯拉中國一起在推動這個事，我們有專門的同事負責”。
爭搶特斯拉
多地爭搶的汽車落地項目，在前期考察階段就被曝光，對地方政府而言是很忌諱的事情。蘇州政府方面不愿意多談，并不難理解。
原因有兩個：一是提前曝光會招致競爭對手的反擊，可能給出更多的招商優惠條件等;二是如果未來項目沒有拿下，相關部門壓力會很大。這個時候，相關負責人往往采取封殺令，嚴禁消息外泄。
從特斯拉進入中國起，陸陸續續就傳出了多個地方政府爭奪其落戶。其中有上海、重慶、合肥等，甚至拉上了當地的車企與特斯拉合資，江淮、國機汽車、力帆、上汽、萬向都曾傳出與特斯拉接觸。
地方政府分管工業的官員，熱衷于和特斯拉打交道。兩年前傳出江淮在與特斯拉接觸時，合肥的一個副市長就與當時的特斯拉中國總裁吳碧瑄進行了會面。但事后吳碧瑄并沒有確認談及國產落戶一事。
緋聞纏身的特斯拉，甚至成為一些上市車企拉動股價的方式。但蘇州考察的可信度，遠高于其他“炒作”：一是沒有涉及合資車企，以及國內上市公司;二是傳出的政府文件是一份會議安排，而且較為詳細。
其中一項會議議程為，要求蘇州商務局通報該項目整體情況。汽車項目落地可以為當地帶來巨大的經濟效益，地方政府往往提供很多吸引條件來招商，前期就會準備劃撥土地等計劃書。由此可見，盡管蘇州已經和特斯拉進行了接觸，特斯拉也有意向，但仍屬于初級階段。
4月8日，特斯拉中國內部人士答復記者時，印證了這一狀況：“盡管馬斯克去年說三年內實現國產，但目前國產推行仍屬于初級階段。”
蘇州并非傳統的汽車重鎮，近年大力發展汽車產業，先后引入了蘇州金龍、觀致、路虎捷豹、豐田汽車研發中心等，在常熟形成了“兩車一中心”的產業格局。
汽車產業鏈很長，一個整車企業會帶來一大批的零部件企業。在常熟，目前有汽車及零部件制造企業129家，年產量約3.5萬輛，制造業年產值約360億元。蘇州布局汽車產業的目標更大，是千億元產業集群。
選址為Model 3入華鋪路?
特斯拉本身具有的明星效應，是其成為“香餑餑”的核心要素。目前，特斯拉是將IT思維運用到汽車上最全面，并且推出多款市場化產品的唯一車企。
青睞特斯拉國產落戶的地方政府，可以確認一件事：盡管很多國內公司也在做互聯網汽車，但都停留在概念階段，特斯拉的產品已經落地。
對于IT造車，新能源汽車只是一個硬件，而真正的價值是互聯網，像智能手機一樣的智能汽車軟件系統才是最核心競爭力。
資本市場熱衷于為特斯拉買單，其實就是看中了這個概念，而非單純的新能源概念。Model 3接受預訂后，在良好的訂單業績推動下，特斯拉股價漲至6個月以來的新高。
特斯拉銷售采用訂單制，這不但令特斯拉沒有庫存壓力，現金流狀況比傳統車企更好，而且可以獲得不少生產前的運轉資金。
目前，特斯拉在全球只有Model S 和Model X兩款車型，預計今年在全球交付8萬-9萬輛。以目前的銷量，特斯拉并不急于建設新的工廠。
但Model 3是改變這種狀況的上量車型，根據目前的訂單量，特斯拉工廠產能遠遠無法滿足。馬斯克還有更大的目標，預計到2020年特斯拉汽車銷量能達到50萬輛。
特斯拉過去一直處在虧損狀態，核心因素是銷量規模過少，無法快速分攤研發成本。而研發成本過高，又拉高了特斯拉車型的市場售價，Model S 和Model X都難以形成大規模。對于特斯拉而言，大眾化的Model 3，將會更好地平衡這對矛盾。
對比目前的傳統豪華車型，無論在產品還是品牌力上，特斯拉都占有優勢。產品上，Model 3單次充電至少可續航346公里，支持自動駕駛功能;在用車環節，特斯拉的系統空中升級、無需保養等也是賣點。
粉絲愿意提前一年半下訂金，原因是特斯拉品牌已經具有足夠的影響力;另一個原因是特斯拉科技感的進化，令很多人期待。比如Model X比Model S的科技感，強大了很多。
Model 3大受歡迎是因為價格不再高不可及。但據特斯拉內部人士稱，如果以目前的關稅水平計算，Model 3在2018年初進入中國后，售價可能達到35萬元以上。
以目前匯率計算，售價最低的特斯拉折合人民幣只需22.6萬元，進口Model 3比本土化生產貴10萬元以上。和美國等市場的價格差距過大，可能令部分消費者遲疑。而中國市場大到足夠令馬斯克心動，這或許是特斯拉加緊推動國產化的主要動力。
