在鋰電材料領域積累多年之后，杉杉股份不斷將業務向產業鏈下游延伸，并扛起了“造車”的大旗。
4月8日，工信部公示了《車輛生產企業及產品公告》(第283批)擬發布的新增車輛生產企業名單，其中，寧波杉杉汽車有限公司(下稱杉杉汽車)名列其中，備注信息顯示為“新設立專用車生產企業”。
資料顯示，杉杉汽車成立于2015年。由寧波杉杉電動汽車技術發展有限公司(下稱“杉杉電動車”)投資成立。杉杉電動車成立于2011年，由杉杉新能源技術發展有限公司(下稱“杉杉新能源”)和寧波杉杉股份有限公司(下稱“杉杉股份”)投資成立。
作為國內鋰電材料領域的領頭羊，杉杉股份“造車”的念頭并非空穴來風，在新能源汽車領域，無法忽視的一個行業現狀是，一方面整車企業并不愿意讓核心技術掌握在能源企業的手中;另一方面，新能源汽車這個行業尚屬初始階段，掌握核心技術的能源企業并不甘心只做產業鏈的一個上游，他們也希望能分得一塊蛋糕。
在此背景之下，一些能源企業也紛紛扛起“造車”大旗。高工鋰電網不完全統計，近年來，就有包括五龍電動車(原中聚電池)、比克、西部資源、億緯鋰能、多氟多、猛獅科技等多家企業先后進入造車領域。
高工產研電動車研究所(GGII)分析指出，由于申請電動車單一生產資質并非易事，能源企業進入造車領域一般會采用兩種路徑，一種是通過資本兼并購的形式收購有資質的汽車企業，進入新能源汽車領域，另外一種則是申請專用汽車生產資質。
相比乘用車生產資質，專用車資質門檻較低。工信部2009年公布的《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》規定，專用車在采購的車輛或底盤基礎上制造完成，產品制造流程及工藝相對簡單。另據工信部2009年公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，有生產資質的車企滿足相關準入規定后，可以生產同類新能源汽車產品。
而這意味著，杉杉股份獲得專用車生產資質后，可申請生產新能源專用汽車產品。
“電動專用車尤其是電動物流車將成為國內新能源汽車最大的增長點，這也是杉杉股份布局新能源汽車領域的重要發力點。”杉杉股份戰略投資部一位負責人表示，獲得專用車生產資質后，杉杉股份將打通“材料—動力總成——新能源車”產業鏈，并依托全產業布局的優勢，在物流車市場需求快速啟動的背景下搶占市場份額。
新能源汽車產業鏈布局路徑
事實上，自2015年以來，杉杉股份明顯加大了在新能源汽車領域的戰略布局。在繼承公司鋰離子電池材料產業優勢的基礎上，向下游新能源汽車產業進行延伸。
在整車研發與制造方面，2015年，寧波杉杉電動車與內蒙古第一機械集團有限公司和北奔重型汽車集團有限公司合資成立了“內蒙古青杉客車有限公司”(后更名為內蒙古青杉汽車有限公司)。目前新建廠房已開始動工建設。
動力總成系統的布局上，2015年，杉杉股份與臺灣八達創新科技股份有限公司達成戰略合作，簽訂了在中國大陸地區排他性的技術許可協議，并于 當年7 月共同成立合資公司寧波杉杉八達動力總成有限公司，擬在寧波打造新能源汽車動力總成研發、生產基地，重點聚焦于車用驅動電機、動力電池組和整車控制器等新能源汽車核心部件的研發、測試評價及產業化。
同時，杉杉股份與北京利維能電源設備有限公司在寧波合資成立了“寧波利維能儲能系統有限公司”，主營電池系統及相關部件的技術開發、技術服務和銷售。目前，寧波利維能開發的小型純電SUV 電池系統樣品已處上車測試階段。
此外，杉杉股份還與江蘇奧新新能源汽車有限公司、北京璞禾嘉業投資有限責任公司在江蘇鹽城合資設立PACK 廠“江蘇利維能電池系統有限公司”，目前，該項目已經啟動
2015年5月5日，杉杉股份宣布擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC(鋰離子電容)應用研發及產業化等。
除了整車和動力總成的布局，杉杉股份還在做新能源汽車運營和充電樁的相關布局。
杉杉股份在深圳設立“云杉智慧”新能源汽車產業股權投資基金，注冊資本5億元人民幣，拓展充電基礎設施建設、新能源汽車運營和充電設施的智能化管理、新能源汽車關鍵零部件維修服務等業務，構建新能源汽車運營大數據平臺，實現車網協同、智能互聯、專業運維。
此外，杉杉股份還出資650萬元人民幣與深圳星美新能源汽車有限公司共同成立合資公司“寧波杉美新能源汽車銷售有限公司”(持股比例65%)，以拓展新能源汽車銷售。
杉杉股份戰略投資部一位負責人向高工鋰電網表示，杉杉股份的戰略思路是打造新能源汽車綜合解決方案供應商。逐步形成整車研發制造、動力總成系統集成、新能源汽車專用底盤研發、充換電基礎設施建設、三電系統維護等較完整的產業體系，并整合現有的鋰電材料產業及金融支持服務能力，推進新能源汽車產業鏈協同發展。
電動專用車市場加速啟動
毫無疑問的是，獲得專用車生產資質之后，新能源專用車(尤其是物流車)將成為杉杉股份發力新能源汽車的重要突破口。
工信部數據顯示，2015年，新能源專用車產量4.78萬輛，滲透率2.8%，其中純電動物流車產量4.45萬輛，占比達93%。GGII預計，2016~2018年，市場處于快速增長階段，符合增長率超過50%。
“受政策不確定影響，此前一直依靠商用車拉動的中國新能源汽車市場將發生變化，物流車將接力原來商用車高速增長的引擎，成為新的亮點。”GGII分析師李俊華認為，物流車的發展將會為新進的車企及上游產業鏈帶來巨大的機會。
在由高工鋰電和長江證券共同舉辦的新能源汽車投資策略會上，比亞迪商用車銷售事業部肖海平同樣判斷，中國汽車市場蘊含的40萬億市場空間中，物流車大概有7萬億的市場規模，這些未來都將會是電動物流車的天下。
“物流行業現在也面臨著一系列的問題和挑戰，倒逼其通過物流車電動化的方式來解決。”肖海平介紹，物流企業的成本構成中，有一半的成本是運輸成本，因此物流行業陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，也因為如此，物流車經常出現安全問題。
同時，在一些大中城市，相繼采取限制摩托車，限制電動自行車的措施，引發了快遞行業最后一公里配送難題。加上快遞行業的競爭日益加劇，多種壓力之下，物流車的電動化已經迫在眉睫。
據GGII調研統計數據顯示，2015年中國城市物流車產量超過50萬輛，其中廂式物流車產量達到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動化滲透率，預計2016年的電動物流車行業有望復制2015年電動客車行業的行情，整體產量有望突破10萬輛。
