近日，國家電網公司董事長劉振亞表示，電動汽車的充換電設施建設將向社會全面放開。國家電網公司營銷部副主任沈建新具體解釋了充換電設施建設全面放開包括兩層含義：第一，誰來建設都可以;第二，國網也可以參與建設。受到這個消息影響，新能源汽車產業鏈板塊昨天表現搶眼。多只個股漲停。
如果這個消息屬實，意味著國家電網在充換電領域的經營思路來了個“急轉彎”。2009年是中國電動汽車發展元年。國家電網當時提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，一度被解讀為“要加強對上下游的控制”。去年，國家電網調整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”，對一般用于公共領域的快充設施實現“完全主導”，對私人領域的慢充設施完全放開。而如果“全面放開”，就意味著，社會資本在快充、慢充和換電領域，都可以和國網同臺競爭，國家電網需要做好電網擴容等服務工作。
最近，北京、天津、上海、合肥等城市將大規模投建充電樁被媒體熱炒。京津滬連續發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京提出今年內將建設1000個公用快充樁，天津計劃截止明年建設6700個充電樁或充電接口，上海計劃到明年建設6000個以上的充電樁。除此之外，全國新能源汽車示范應用城市幾乎都有大規模充電設施建設計劃。如果這些計劃落實，將掀起全國的充電站(樁)建設熱潮。
廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強對此評論。
配套設施薄弱，特別是充電設施不足，一直是新能源汽車發展緩慢的重要原因。此前，業界也不乏呼吁國家電網支持新能源汽車充電樁建設的呼聲。國家電網計劃全面放開充電樁建設，這個說法目前還沒有得到權威部門的證實。在您看來，國家電網有多大可能全面放開充電樁建設?
林伯強：我覺得可能性還是很大的，為什么?因為前期的話，就是電動汽車知道我們已經做了四五年了，但實際上是不成功的，但是這個跟那個當初的導向思維方式可能有很大關系的，但是國家電網開始也想自己做，那么現實當中五年過去了，那么沒有做什么事情，所以說而且這邊很中國一點就是國家電網是賣電的，如果充電汽車，如果電動汽車大規模普及的話對國家電網是有好處的，所以從這個意義講我覺得國家電網至少說沒有什么太大壞處，為什么?因為它本身前面五年已經證明了，它做不這個事情，至少說它沒有特別想做這個事情，這應該是沒有錯，因為充電樁目前的數量還是很小的，那么另外一個方面這五年假定說電動汽車有一個比較大的普及，國家電網是可以多賣很多電的，所以從這個意義上講，我覺得那個可能，而且這個也是必須的，最怕的就是我們推動一個比較新的，對國家比較有好處的一個比較新生的事物，那么最怕的就是某一個行業占住資源不干活，這個是最忌諱的。
