金龍汽車、宇通客車、福田汽車等客車企業(yè)表示，已經(jīng)生產(chǎn)出了燃料電池客車樣車，安凱客車董秘辦人士表示目前安凱客車尚未生產(chǎn)燃料電池客車。
各客車企業(yè)均表示，燃料電池技術(shù)是新能源汽車的重要發(fā)展方向之一，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到大規(guī)模普及階段。目前，各客車企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池客車數(shù)量較小，真正投入 運(yùn)營(yíng)的更是少之又少。大多數(shù)車企均表示在關(guān)注燃料電池的技術(shù)發(fā)展，但新能源客車銷售還以插電式混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車為主。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，燃料電池客車目前不是新能源客車的主流，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車基本以鋰離子動(dòng)力電池為主，高成本、技術(shù)不成熟使得燃料電池客車發(fā)展受到局限。
佘振清表示，從公交公司運(yùn)營(yíng)的角度來講，純電動(dòng)客車，尤其是燃料電池客車效率低于傳統(tǒng)的燃油和燃?xì)饪蛙嚕冸妱?dòng)客車的購(gòu)置成本是燃油車的數(shù)倍，公交公司和地方政府很難有動(dòng)力批量購(gòu)置燃料電池客車。
