蓄電池是汽車上重要的電氣設(shè)備之一，也是一種化學(xué)電源。它能把電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化，并向用電器提供電能。
起動發(fā)動機(jī)時，蓄電池輸出的電流一般為150-200a，在低溫(-10℃)起動時輸出電流高達(dá)250-300a。有些人認(rèn)為：電解質(zhì)溶液密度越高，蓄電池的容量就越大，電池電壓也就越高，并可防止冬季電解質(zhì)溶液凝固。事實上，電解質(zhì)溶液密度是以確定原始溶液密度為前提的，補(bǔ)充不同密度的溶液雖可提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但溶液密度過大，粘度增加，內(nèi)阻增大，反而會使蓄電池的端電壓和電荷容量下降。
在蓄電池的使用過程中，應(yīng)該定期檢查蓄電池電解質(zhì)溶液液面的高度，若其高度太低，會使極板上部與空氣接觸而被氧化，降低蓄電池的容量，縮短其使用壽命。因此，冬季應(yīng)半個月檢查一次，夏天溫度高液體易蒸發(fā)，應(yīng)該一周檢查一次。溶液液面高度一般高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm～15mm為適。
有些人員在日常維護(hù)中，檢查電解液不足時，一般補(bǔ)加硫酸溶液，但有時電解液減少是加液孔蓋扣不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏。還有維護(hù)人員在收車時添加蒸餾水，結(jié)果所加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，極易使蓄電池自行放電或損壞蓄電池極板，尤其在嚴(yán)寒地區(qū)還會造成蓄電池局部凝固，影響使用壽命。出車前添加稀硫酸，可使其與蓄電池原有的電解液充分混合，使蓄電池的性能得到保持。
與其相反的是，有人常忽視對蓄電池的補(bǔ)充充電。如果長期處于虧電狀態(tài)，容易造成極板硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷下降，直到無力起動，縮短其使用壽命。為使極板上的化學(xué)物質(zhì)正常進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，減少極板硫化，延長使用壽命，則要對蓄電池進(jìn)行定期的補(bǔ)充充電。同時也要防止充電過量，否則即使充電電流不大，也會使電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易脫落外，還會導(dǎo)致柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
