剛剛閉幕的2014湖南車展首設新能源汽車展示專區，包括比亞迪純電動車E6、混合動力新能源車秦，世界首款量產型電動汽車三菱i-MiEV在內的多款新能源車型在此匯集并展示，引來不少市民關注。
記者在比亞迪展區看到，比亞迪秦在現場賺足了眼球，銷售人員不停向車迷介紹著這款車型的性能和價格。“這款混合動力電動車在純電動模式下每公里成本不足一毛錢，長沙市民購買新能源車還能享受政府補貼，隨著人們環保意識的增強，很多市民在選車時也都很熱衷于新能源車。”一名銷售人員向記者介紹，比亞迪秦在本次車展上共賣出5臺。
正在現場看車的市民肖先生說：“我是最近看到有關特斯拉的新聞才開始關注新能源汽車的，現在油價這么貴，新能源車環保又節能，如果續航里程還可以的話會考慮買一輛。”不過也有市民表示：“新能源汽車發展現在剛起步，充電不方便，價格也貴了點，作為代步車有些難以接受。”
市場信心：堅持發展新能源汽車戰略不變
雖然我國的新能源汽車產業已取得很大進步，但總體來說仍處于起步階段。特別是目前我國新能源汽車所處的環境，包括因充電配套設施不夠完善、電池造價成本太高以及消費者安全顧慮等因素，導致呈現出“政策熱、市場冷”的尷尬局面。
目前，長沙的充電設施并沒有形成網絡化布局，如果長沙市民購買一輛純電動汽車，很可能連固定的充電地點都很難找到。在缺乏良好使用環境的情況下，大部分新能源汽車的定位恐怕只局限于城區道路，實用性大打折扣。另一方面，此前被公開報道的5起特斯拉起火事件，也讓市民對新能源汽車的電池安全性能產生懷疑。
不管怎么樣，中國堅持發展新能源汽車戰略是不會變的。工業和信息化部部長苗圩在近日召開的2014中國汽車論壇上表示，工信部將推動健全政策法規和標準體系，引導商業模式創新和產業技術攻關，發揮市場作用，推進新能源汽車發展。
得益于新能源汽車推廣力度加大，終端市場培育加強以及節能減排法規、環保政策的間接促進，新能源汽車將逐步摸索出相適應的商業模式，市場化效果初顯，產銷量有望再創新高。
長沙試點：投放100輛純電動出租車
新能源汽車代表了未來汽車發展的方向，隨著特斯拉這股東風，外界對新能源汽車的關注與日俱增。事實上，早在2012年，國務院常務會議就討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷量要達到50萬輛，到2020年，這個數字要躍升至500萬輛。
據統計，去年我國新能源汽車產銷量分別為17533輛和17642輛，分別比上年增長39.7%和37.9%。中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車銷量或將達到3.5萬輛，實現100%增長。若將混合動力各類車型加上，將達到6萬輛的規模。
作為全國首批節能與新能源汽車示范推廣試點城市，到目前為止，長沙共有油電混合公交車1000多臺，純電動公交車60多臺，今年將新增40輛純電動大巴上路，還將投放100輛純電動出租車作為試點，長沙比亞迪汽車有限公司有望成為國內最大的新能源汽車基地，產能將達到每年20萬輛。
產業布局：電池行業步入快速增長期
由于新能源汽車已初步打開了局面，業內人士普遍認為，新能源汽車的激增必將帶動整個電池產業鏈的發展，電池行業迎來新的快速增長期。
作為國內第一的鋰電池正極材料供應商，湖南杉杉新材料有限公司近日與寧鄉縣簽訂協議，規劃在寧鄉縣金洲新區總投資30億元，項目一期預計年產1.5萬噸，2015年產值達15億元，建設國內最大的動力電池正極材料研發和生產基地；全部投產后年產鋰電池正極材料10萬噸，預計年產值150億元。
湖南科力遠新能源股份有限公司則在長沙基地復制了一條日本湘南工廠的產品生產線，并生產出同樣品質的電池，總投資超過4.5億元。去年下半年，這條中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線順利投產，設計產能6萬臺/年。該公司負責人介紹，今后，豐田國內普銳斯的混動電池全部將來自這條生產線，而上汽、北汽、奇瑞、吉利、長安等車企正在與科力遠洽談合作意向。
