家住城東的王師傅，開(kāi)純電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)有三個(gè)年頭了。在他眼里，這車(chē)挺好使，不喝汽油又有補(bǔ)貼，可就是有一點(diǎn)不好——電池的單次續(xù)航里程太短，不到60公里。王師傅一心想著，等到時(shí)機(jī)成熟，換輛續(xù)航里程高點(diǎn)的車(chē)開(kāi)開(kāi)。隨著電池技術(shù)的不斷更新，這個(gè)純電動(dòng)車(chē)的共有弱點(diǎn)將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個(gè)新能源汽車(chē)的合作協(xié)議帶到了杭州。未來(lái)，比亞迪將在這選址，生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴和電動(dòng)轎車(chē)，其中就包括續(xù)航里程達(dá)300公里的E6純電動(dòng)車(chē)。
還是在這幾天，火了已有一陣子的特斯拉來(lái)到了杭州，同樣，為它點(diǎn)贊的粉絲也是一大把。特斯拉CEO馬斯克在中國(guó)的首秀上表示，“作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)不容忽視。2014年，特斯拉的銷(xiāo)量目標(biāo)是3萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是5000輛。”
電動(dòng)車(chē)來(lái)了，為其制造電池的企業(yè)也在忙著布局。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的比重約為4%。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的份額將提升至20%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)車(chē)企爭(zhēng)相搶奪領(lǐng)地，國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)的布局已經(jīng)開(kāi)始。
電池配套技術(shù)日益更新
電動(dòng)車(chē)要想大賣(mài)，配套的充電方式得跟上。比如，杭州目前在用的眾泰純電動(dòng)出租車(chē)，其電池以更換為主。從今年起，杭州加強(qiáng)了市區(qū)內(nèi)充換電站的建設(shè)力度，計(jì)劃打造城區(qū)5公里，郊區(qū)10公里充電圈。而北京則壓縮小客車(chē)年度配置指標(biāo)，逐年增加新能源汽車(chē)的比重。此外，許多城市都發(fā)布了自己的充電圈建設(shè)計(jì)劃表，而且在國(guó)家推出的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策上，給予電動(dòng)汽車(chē)各種購(gòu)車(chē)乃至上牌等優(yōu)惠。
根據(jù)公開(kāi)的信息顯示，特斯拉Model Y車(chē)型上市時(shí)間再次推遲的原因，主要是汽車(chē)電池的供貨緊張，并且Model S車(chē)型的生產(chǎn)工作也暫時(shí)停止。目前，特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車(chē)電池。而根據(jù)雙方簽訂的鋰離子電池供應(yīng)合同，未來(lái)四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。目前，特斯拉已完成對(duì)于北京和上海地區(qū)首批車(chē)主的交車(chē)工作，并率先建設(shè)了三座超級(jí)充電站，其中上海兩座，北京一座。該充電站可提供24小時(shí)充電服務(wù)，特斯拉電動(dòng)車(chē)在半小時(shí)內(nèi)可完成80%左右的充電。
有了政策優(yōu)惠，技術(shù)也要跟上。比如比亞迪開(kāi)發(fā)了“綠混”創(chuàng)新技術(shù)，一種先進(jìn)的汽車(chē)能源管理體系。ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無(wú)鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；整車(chē)電機(jī)變頻智能化，電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫配合實(shí)現(xiàn)雙增壓，整車(chē)百公里加速提升1.5秒，整車(chē)節(jié)油1.5L。
國(guó)內(nèi)外電池廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈
國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，積極開(kāi)拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場(chǎng)，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，浙江企業(yè)沖在了行業(yè)前頭。天能集團(tuán)在低速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)51%，在國(guó)內(nèi)他們與上汽等100多家企業(yè)合作。萬(wàn)向集團(tuán)自成功并購(gòu)美國(guó)電池制造商后，在行業(yè)內(nèi)的前景被看好。同樣名聲在外的，還有比亞迪鋰電池有限公司，他們已成為全國(guó)最大和全球領(lǐng)先的移動(dòng)能源供應(yīng)商。
“事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)電池的性能并不比國(guó)外的差多少。”業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)產(chǎn)電池滿(mǎn)電續(xù)駛里程已經(jīng)大大增加，目前多家公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出單次充電續(xù)航里程達(dá)到200公里以上的產(chǎn)品，且充電循環(huán)次數(shù)大大提升。新型膠體電池液技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了蓄電池智能控制，解決了動(dòng)力電池循環(huán)壽命短、一次充電續(xù)行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，盡管電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)選擇頗多，但電池研發(fā)價(jià)格還是偏高，導(dǎo)致售價(jià)也不低，加上充電配套設(shè)施還不是很完善，電動(dòng)汽車(chē)能否規(guī)模化應(yīng)用仍是一個(gè)問(wèn)題。
