5月15日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會在常州舉行。主辦單位中國汽車研究中心的副主任吳志新會議期間接受采訪說，用五到八年時間，把電動汽車標準(體系)搞齊。
“希望到2020年，電動汽車標準框架能穩定下來，后面只需要跟隨技術的進展進行修訂就行了。”吳志新同時是全國標準化技術委員會電動汽車分技術委員主任委員，是中國電動汽車各項標準制定工作的參與組織者。
中國汽車研究中心副主任吳志新
描繪電動汽車標準發展路線圖
在2013年的同一場合，吳志新表示，中國已發布實施的電動汽車標準有61項。“今年又增加了幾項，另外還有幾項已經報標委會，等待批準；還有的正在制定。”吳志新說，標準的制定不可能一刀切，不可能100項、50項同時制定。“電動汽車的標準制定，應該與技術的發展同步推進。如果技術掌握不夠，就制定標準，肯定不是最理想狀態。在技術接近成熟、產業化之前，則需要出臺標準。”
吳志新介紹，根據這個原則，電動汽車分技術委員會將制定“中國電動汽車標準化技術發展路線圖”，目前該路線圖還處在委員會秘書處層級討論，此后還將提交標委會論證。路線圖確定后，“也不是一成不變，會隨著技術變化調整。但路線圖的期望是設計得跟實際情況比較貼近。”
5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會成立大會曾表示，在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經能夠滿足運行和生產，還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1至2年時間制定并推行。而參照吳志新的觀點，電動汽車的標準制定所需時間更長。
2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會在常州舉行
電動汽車碰撞標準正在制定
在待制定和已經制定的電動汽車標準中，有兩項特別引業界關注。
其一是電動汽車的碰撞標準。吳志新介紹，“電動汽車的安全碰撞測試標準，原來不是沒有，只是合到傳統車里面。碰撞完了，再檢查絕緣、電池等項目。后來增加的項目越來越多，應該單獨做一個標準。”他透露此項標準正在制定，但牽涉到中德電動汽車標準框架合作，以及聯合國世界車輛法規協調論壇(wp29)電動汽車安全(evs)非正式工作組的協調，因此具體出臺時間，“不是太好把握”。
其二是電動汽車的充電標準。有記者提出，“各品牌電動汽車充電設備制式和接口不一致”。吳志新說，“我們國家有電動汽車充電標準，充電插口標準是統一的。”
吳志新所說的，是GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。不過，記者此前聽到不少業界人士提出，即便符合這兩項充電國標，各家的充電設備仍然有沖突。吳志新回應，原來標準確實有細節之處必須修訂。他舉了兩個例子，一是充電插口必須帶鎖，但是沒有規定是要用電子鎖還是機械鎖，有的充電插頭和插座就會沖突；二是當初充電通信協議中，留下一些自選的字段，供車企發揮，結果也導致通信協議有時無法共享。這些引發沖突的標準細節，“正在修訂”，吳志新說，這些問題困擾消費者，但對車企來說，改起來容易，但標準的修訂也會征求意見。
2014國際電動汽車及關鍵部件測評研討會，主題是“從產品開發到工程化應用”。會議圍繞電動汽車整車開發、動力電池、電機電控三個主要項目展開研討。發言者包括國內外機構的標準制定者和研究者，以及有代表性的整車企業和零部件供應商的工程設計、測試人員。
本次會議在常州舉行。常州是中國第二批新能源汽車推廣應用城市中的一員。根據《常州市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》，至2015年，常州全市公交、出租、物流(含郵政)、環衛、工程、私人消費等領域將推廣應用1100輛以上新能源汽車，其中2014年全市推廣應用新能源汽車365輛；建設5座充電站和電池交換站、800個充電樁，初步建立較為完善的電動汽車配套服務設施體系。
