2015：燃料電池車(chē)元年？
2014北京國(guó)際車(chē)展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車(chē)。許多媒體冠以“首發(fā)”等字樣，但早在2011東京車(chē)展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車(chē)，此后它一直是車(chē)展的常客。四五年時(shí)間的準(zhǔn)備，已經(jīng)足以讓它從概念走向量產(chǎn)——豐田計(jì)劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車(chē)，年銷(xiāo)量目標(biāo)5000至1萬(wàn)輛。
其他國(guó)際各大車(chē)企或汽車(chē)聯(lián)盟的投放時(shí)間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結(jié)盟，推出產(chǎn)品的時(shí)間同樣為2015年；現(xiàn)代在2015年計(jì)劃生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)；福特、戴姆勒和日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場(chǎng)。
中國(guó)的燃料電池車(chē)此前一直處于示范運(yùn)行階段，在2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年世博會(huì)等場(chǎng)合亮相、試驗(yàn)。上汽集團(tuán)是燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料電池車(chē)，并小批量生產(chǎn)。“小批量”具體而言是55輛，首先要承擔(dān)的任務(wù)是在全國(guó)南北方開(kāi)展燃料電池車(chē)巡游活動(dòng)。顯然，中國(guó)的燃料電池車(chē)商業(yè)化步伐落后不少。
中國(guó)的燃料電池車(chē)研發(fā)何以至此？衣寶廉認(rèn)為，政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作?？蒲腥藛T都圍著錢(qián)轉(zhuǎn)，特別是組長(zhǎng)什么的，30%精力都在爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)。”衣寶廉說(shuō)，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料電池了；現(xiàn)在，很多搞燃料電池的都去做鋰電池去了……現(xiàn)在我們國(guó)家，從領(lǐng)導(dǎo)層看，就是主張先發(fā)展純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)。”
推動(dòng)關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化
在衣寶廉演講的最后，這位院士做起了招商工作：“希望國(guó)家能夠贊助推進(jìn)，有實(shí)力的企業(yè)家能夠投入，把國(guó)內(nèi)的燃料電池關(guān)鍵材料實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)……有興趣的企業(yè)家，都?xì)g迎和我們?cè)敿?xì)探討合作。”
衣寶廉認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)燃料電池的一些關(guān)鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測(cè)試結(jié)果已達(dá)到甚至優(yōu)于國(guó)際水平，只是生產(chǎn)的一致性不好，還沒(méi)有自動(dòng)控制的生產(chǎn)線。燃料電池關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，是他心目中燃料電池車(chē)發(fā)展的首要任務(wù)。
在5月初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成立大會(huì)上，衣寶廉建議，國(guó)家要加強(qiáng)燃料電池車(chē)的研發(fā)，“希望有識(shí)之士，能在國(guó)家的支持下，把燃料電池車(chē)盡快地推進(jìn)到大規(guī)模示范的階段。”
似曾相識(shí)地，在燃料電池車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上，中國(guó)的從業(yè)者又要追趕國(guó)際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車(chē)”嗎？陳沛的態(tài)度比較悲觀：“現(xiàn)在彎道還沒(méi)看到。”
