在向私人消費市場敞開新能源汽車大門的同時，北京市電動車的推廣或將延伸至公共交通領域。
日前，一位接近公共交通領域的業內人士向記者透露，“未來北京市出租車更新或將首先考慮采購電動車”。對此，北京市新能源發展促進中心相關負責人向記者表示：“這肯定是未來政策的導向，也是未來的發展方向，但是具體的采購比例還無法明確。”
同時，充電樁等基礎設施的建設也在同步提速。上述相關負責人告訴記者，目前北京市要求新建小區具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上，未來北京市有望出臺相關政策，協調多方利益主體，加速公共領域和私人充電樁的建設，“目前這項工作正在積極探索之中”。
不過，在國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛看來：“北京市的這一政策實際上是對電動車性能的考驗，具有較長續航里程、電量衰減速度慢的車型才適合作出租車。”因此，在提速電動車基礎配套建設的同時，電動車的貯航里程仍是橫亙在其市場化面前的重要因素。
停車位充電樁加速建設
5月15日，由北京市新能源汽車發展促進中心牽頭，北汽新能源股份有限公司、北京北辰亞運村汽車交易市場等共同啟動北京新能源汽車應用推廣中心。
北汽新能源營銷公司總經理張勇告訴記者：“北汽新能源除了專營店外，還將在北京城區內建設大型試乘試駕場地，增加用戶的體驗。”
除了廠商提速新能源汽車推廣外，北京市也將加速充電樁的建設，突破電動車市場化推廣的重要瓶頸。北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，“為了協調各方利益，加速公共和私人充電樁的安裝，目前北京市正在推進相關政策文件的制定工作。”
他表示，“未來政策很可能將根據建設充電樁的地理條件形成不同的解決方案。比如一些老舊小區、新建小區和公共充電樁很可能有不同的解決方案。目前北京市對新建小區的充電樁鋪設情況已經做出了規定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。”不過這一文件的出臺仍尚需時日。
在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。在這1000個快充樁建成后，在每5公里的范圍內，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續航100公里。
出租車或將更換為電動車
隨著充電樁的加速建設，電動車在公共領域的示范運營工作也將提速。上述北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，未來在公共領域，北京市將加速新能源汽車在出租、物流、公交領域的應用，并計劃將任務分派到各個單位，每年推廣多少輛，由誰來負責還在積極研究中。
對于出租車更新換代時將更換為新能源車的消息，上述負責人表示：“這是政策的重要導向，也是未來的發展方向。”
他給記者算了一筆賬，電動出租車行駛100公里的成本大約比汽油車節省60元，按每輛出租車每天行駛400公里計算，每天將節約成本240元，“如果按照出租車一年運行300天計算，每輛車每年節約的成本能達到7.2萬元。”
根據2012年7月北京市交通委和北京市發改委聯合發布的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》，2011年~2015年間北京市出租汽車總量將持續保持在6.66萬輛規模。但是有媒體報道稱，北京市有意加快出租車的更新與淘汰，這也意味著電動車將有新的市場空間。
“北京作為首都，在新能源推廣領域的一些做法很可能被其他省市效仿，這將帶動電動車的加速增長。”業內人士認為，隨著在公共領域的示范運行推廣，電動車的私有化速度也將加快。
續航里程面臨考驗
雖然充電樁加速建設可能加速電動車在出租車領域的應用，但在王秉剛看來，僅有充電樁是不夠的，推廣電動出租車，對車輛的續航里程也有了更為嚴格的要求。
王秉剛表示：“電動出租車續航里程最好在300公里左右，基本上慢充一次電，能夠滿足司機一天的行駛。否則司機每天都要對車輛快速充電一次，這對于目前電動車普遍使用的磷酸鐵鋰電池來說，電池的壽命和續航里程都會加速衰減。”
從實際運營來看，這種現象已經出現。在北京順義區，一位駕駛北汽E150EV電動出租車的司機向記者表示：“雖然這款車的續航里程為150公里左右，我一天的行駛里程基本在120公里左右。但由于實際行駛路況復雜，150公里的續航里程不能滿足一天的運行需要。每天中午必須對車輛快速充電一次。”他也向記者表示：“行駛近一年來，我能明顯感覺到，行駛半天的耗電量明顯增加。”
從目前公布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的7款車型來看，除比亞迪e6之外，其他車型的續航里程均在300公里以下。因此，對于希望進軍北京市電動出租車的汽車生產企業來說，能否結合出租車行業運營的行業特點，推出適銷對路的產品，是未來能否分食市場“蛋糕”的關鍵。
