山東省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在所有小型電動車產(chǎn)品都無標(biāo)準(zhǔn)，無法律地位，所以不能說哪類合法，哪類非法，而作為小型電動車生產(chǎn)大省，山東會繼續(xù)爭取小型電動車分類管理，以“產(chǎn)有標(biāo)、車有牌、入有證、行有規(guī)、法有位”為思路，做到有堵有疏。
小型電動汽車處境尷尬
“不能將小型電動車等同于‘老年代步車’，山東一些廠家的小型電動車技術(shù)水平其實已經(jīng)很高了。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車摸底測試中，山東三家企業(yè)的產(chǎn)品進行了時速60KM/h 的正、側(cè)面碰撞試驗及63個強檢項目檢測，全達到了檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。
但負(fù)責(zé)人也坦言，因為處于政策真空狀態(tài)，小型電動車的處境仍非常尷尬。“小型電動車是近年來市場自發(fā)形成的新門類，依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，它不屬于《汽車和掛車的術(shù)語和定義》范疇，國家也未納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)級產(chǎn)品公告》管理，公安機關(guān)交通管理部門不予辦理登記業(yè)務(wù)，沒有行駛路權(quán)，因而在生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)處于真空狀態(tài)。”
山東省多次申請分類管理
對于小型電動車的監(jiān)管問題，上述負(fù)責(zé)人告訴記者，早在2010年，山東省就向國家發(fā)改委發(fā)函，提出申請將山東列為小型電動汽車試點省。此后的2011年3月，山東省政府第96次常務(wù)會議進行專題研究，確定向國務(wù)院申請將山東列為小型電動車試點省，并在當(dāng)年6月向國務(wù)院呈報了《關(guān)于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。“在向中央積極遞交申請的同時，山東省也在積極加強監(jiān)管，2012年山東省政府下發(fā)《關(guān)于開展小型純電動汽車管理試點的意見通知》，對加強管理試點提出明確要求，2013年5月，省經(jīng)信委又向工信部提報了《關(guān)于小型純電動乘用車管理情況的匯報》，再次申請工信部加強對山東管理試點的指導(dǎo)，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省。”
需按市場導(dǎo)向加強監(jiān)管
“小型電動車監(jiān)管應(yīng)按照‘產(chǎn)有標(biāo)、車有牌、入有證、行有規(guī)、法有位’的思路，加快完善相關(guān)法律制度和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入和運行監(jiān)管。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，從今年4月至今，對小型電動車的關(guān)注度空前提升，而工信部于5月6日在青島召開的全國產(chǎn)業(yè)政策工作座談會上，部黨組成員朱宏任指出“要探索開展經(jīng)濟型電動汽車試點工作”。
