沒有什么時候比現在更嚴峻。
有專家預測，2014年除了新能源客車因政策補貼因素值得期待之外，校車、公路客車、旅游客車等都難言利好，特別是公路大中型客車未來3年的銷量復合增速預計為-8%。
客車市場出路何在?“救星”或許是新能源公交車。
未來三年復合增長率達80%
2013年9月新能源汽車補貼新政出臺后，隨著兩批40個新能源汽車推廣應用城市或區域名單公布，保守估計2014年新能源公交車的推廣計劃量將超過3萬輛。根據最新上牌數據統計，2014年一季度，新能源客車銷售2091輛，同比增長10.69%。在6月試點城市或區域中期考核即將到來的背景下，新能源公交車有望迎來加速采購期。
在2014年5月5日舉行的中國電動汽車百人會成立大會上，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明表示，今后，交通運輸部將積極配合相關部委研究完善支持政策，為新能源汽車推廣應用提供技術支持和政策保障。同時，實施開展推廣應用新能源車輛試點工程，以“公交都市”創建活動為平臺，選擇好創建城市分批開展新能源車輛推廣應用試點工作，逐步提高新能源車輛在城市公交、出租汽車、中短途客運中的應用比例。
業內人士預測，未來三年新能源客車的復合增長率可達80%，到2015年新能源公交車的保有量將增長到8.3萬輛。
市場集中度加速提升
與整個客車業發展情況比較一致的是，在新能源客車領域，強者獲取主要市場份額的“馬太效應”日益凸顯。據興業證券的分析顯示，大中型客車領域的龍頭老大——宇通2014年一季度銷售新能源客車約1900輛，其中主要為插電式混合動力客車。新能源汽車補貼新政出臺以來，宇通累計銷售新能源客車2900輛，市場占有率由2013年的30%提升到58%。
在純電驅動成為客車業一種發展趨勢的背景下，盡管連一些三四線客車企業都紛紛“觸電”，但是，實際市場的集中度仍然很高。除了宇通，蘇州金龍、廈門金龍、中通、福田歐輝等客車企業也頻頻發力，掘金新能源公交車市場。據了解，2013年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出了采用ISG同軸直驅混聯系統的插電式混合動力客車，目前已在常州、南通等地批量運營。“大金龍從2001年開發首款混合動力客車至今，節能與新能源客車的產銷量已達到2500多輛。”大金龍技術研發人員告訴記者。作為最早實現新能源客車市場化運營的企業之一，福田歐輝新能源客車目前已在北京、濟南、昆明、杭州、臺北等地批量運營。
充電難題有望解決
在生意不好做的2014年，客車業顯得格外熱鬧。而熱鬧的主角非新能源公交車莫屬。可以說，正是因為看好政策和市場的共振效應，客車企業為了2014年的業績好看必須抓住這根“救命稻草”。
最近，宇通首次發布了E7純電動客車ZK6701BEVQ1。據宇通客車產品規劃部輕型車產品線產品經理劉軍瑞介紹，E7實現了零部件數量減少57%、每公里運營成本僅0.3元、充電門檻降低到民用級等三大突破，解決了純電動汽車推廣中存在的運營成本、充電束縛和使用可靠性的難題。其中，最重要的一點是，E7在行業內首次實現了無障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動客車發展的制約。據介紹，E7可選擇380伏動力電和220伏民用電來充電，在380伏電壓下，快充1小時即可充滿;在220伏電壓下，8—10小時便可充滿。
大金龍則發布了采用短后懸設計的純電動公交車XMQ6111AGBEV和快速充電微循環公交車XMQ6661AGBEV。值得一提的是，短后懸設計使得車輛自重減輕，提高了乘坐空間，前者以11米車長可實現超過普通12米純電動車的載客人數;后者軸距加長，最大容納量超過40人。此外，XMQ6661AGBEV采用快充方式，單次充電續駛里程可達100公里，15分鐘充滿;實際使用單趟或者來回一趟僅需充電一次，充電5—7分鐘。
此外，常隆三門純電動客車率先通過歐盟嚴格的整車認證，這對于中國新能源客車開拓海外市場具有積極意義。據了解，目前常隆客車已獲得20多個國家和地區的意向訂單300多輛。可以預見的是，隨著國內新能源公交車技術及商業模式的日益成熟，未來出口前景可觀。
