今天上午，707輛白綠相間的康迪純電動汽車靜靜地在象山社區(qū)等待著他們的主人。社區(qū)居民們和康迪電動汽車集團一一簽訂了協(xié)議，擁有3年的使用權。在社區(qū)南面，一個4米高的充電站即將在下月完工，另一角，一個電動汽車修理廠也正在施工建設中。
“這是全國首個純電動汽車示范社區(qū)。”杭州市經(jīng)信委副主任郝志毅介紹，社區(qū)“團租”——杭州為推廣新能源汽車開辟的一個全新模式，是繼“微公交”之后，又一次“吃螃蟹”，“國內(nèi)尚未有人做過，我們先行先試，希望可以為純電動車的推廣打開一條新路。”
象山社區(qū)，數(shù)百輛純電動汽車靜靜等待新主人
一分錢不要的“裸租”
“團租”要多少錢？答案是，不需要租金。此次投入到象山社區(qū)的康迪純電動車以兩門的吉利“小熊貓”車型為主，車主只有使用權，不能擁有。第一年要交3675元的車輛保險和1000元的押金，押金在租借合同到期后返還。電池的保養(yǎng)和維修工作都由康迪集團負責，車主不需要額外付費。“一分錢租金都不要，只要付保險費，這么好的事情哪里找？把這個消息告訴居民后，他們都高興壞了，整天催問我什么時候能提到車。”象山社區(qū)書記胡祖慶說。
充電亦無須擔心。這款小車可直接在家里充電，電壓為220伏。等充電站造好了，一次性可同時充電50輛車，還可以換電池。停車麻煩？“不會，社區(qū)已經(jīng)在建大型停車場，緩解停車難問題。”胡祖慶稱。
上午剛提到車的袁先生已經(jīng)開著新車去過一趟菜市場了。“好停車，代步剛好，方便又劃算。”前不久他剛賣掉了自家的摩托車，“以前是風吹日曬，現(xiàn)在吹著空調(diào)開著車，夏天到了剛好用上。”
這款純電動汽車充滿一次電可跑80公里，最高時速為70公里。對于象山社區(qū)的居民們來說，除了上下班，出行最大的需求就是買菜購物，接送孩子。“這款電動車足夠了。”袁先生稱，社區(qū)好幾戶人家都暫時打消了買車的計劃。另外，如果上班地點在城西，康迪的“微公交”運營點有好幾處，可以隨時充電。
一種新型商業(yè)模式
看上去很美的“裸租”背后，是康迪在用低成本賺高人氣。在康迪電動車集團總裁胡曉明眼中，康迪在下“很大一盤棋”，“目前是一個社區(qū)，慢慢就會擴展到一個街道，繼而一個區(qū)，再到一個城市。”推廣的突破口，就在商業(yè)模式的創(chuàng)新。
采用純電動車出行是改善城市環(huán)境的必由之路，然而目前國內(nèi)的純電動車推廣似乎走入了一個“瓶頸”，“叫好不叫座。”胡曉明認為，這是新能源汽車的定位不準有關。“康迪電動車的定位就在城市公交的‘毛細血管’，作為公共交通的補充和增量，而不是要去取代傳統(tǒng)汽車。”兩年前康迪首創(chuàng)城市“微公交”，這是國內(nèi)首個分時租賃的商業(yè)模式，目前在杭州已有16個平面站點，7個立體站點。20元一小時，就可以像租借公共自行車一樣，借到一輛“微公交”。
“團租”是另一種新型商業(yè)模式。“社區(qū)就相當于我們一個大客戶，我們在維修站和充電站的選點和建設上，都會比較簡單，易操作。”胡曉明稱，社區(qū)居民一簽3年，這在保持穩(wěn)定性的同時，也能增加客戶黏性，“東西一旦用慣了，就離不開了。”除了象山社區(qū)，在不久的將來，轉塘街道的獅子村和西湖區(qū)益樂新村這兩個社區(qū)居民，也有享受到“團租”服務。
一只難啃的“螃蟹”
車主違章，交警扣車。這看上去很自然的一幕，在純電動車租賃模式中，卻成了一個難題。
“租車的車主違章，扣車卻要扣租車公司的，這怎么都說不過去。”胡曉明表示，這個問題尚未有好的解決辦法。“我們要求車主交1000的押金，就是先墊付違章成本。”
此外，既然定位于城市公交的“毛細血管”，是否可以共享公共交通的一些便利條件？比如說，“微公交”或者“團租”形式的電動車，是否可以借用快速公交道？“西湖區(qū)已經(jīng)有這個可能性，我們的車可以借用下公交道，但目前整個杭州尚未推開。”胡曉明稱。
自2009年杭州成為全國首批25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一以來，“杭州模式”一直備受推崇。無論是大街小巷上奔跑的電動出租車，還是城市充電樁的建設，以及“微公交”的推出，杭州的進展一直在全國名列前茅。社區(qū)“團租”模式是再一次“吃螃蟹”，借用一句胡曉明對象山社區(qū)老書記胡祖慶的話，“不要怕有問題，出了問題，我們一起解決。”
