臺灣自行車業(yè)界創(chuàng)新意識強(qiáng)技術(shù)好
臺灣自行車業(yè)界創(chuàng)新意識很強(qiáng)，高端自行車、電動車研究和開發(fā)搞得很好，知名品牌無論是配件還是整車產(chǎn)品，在國際市場需求旺盛，使得這些企業(yè)經(jīng)常加班加點(diǎn)的增加生產(chǎn)，還供不應(yīng)求。
他們的自行車騎行文化也很普及，在電動自行車研發(fā)方面取得了很大進(jìn)展，尤其是鋰電電動車。
臺灣車業(yè)有這樣幾個(gè)重要信息值得關(guān)注：
首先是，臺灣目前已經(jīng)擬定了一個(gè)與國際接軌的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，分為“電動輔助自行車”與“電動自行車”兩種：
1、電動輔助自行車：以人力為主、電力為輔，最大行駛速度在每小時(shí)25公里以下，且車重在40公斤以下的二輪車輛，電動輔助自行車的車輛外觀須符合臺灣的cns14126電動輔助自行車構(gòu)造的規(guī)范。
2、電動自行車：以電力為主，最大行駛速度在每小時(shí)25公里以下，且車重(不含電池)在40公斤以下的二輪車輛。
簡單來說，兩者的區(qū)別就是：助動車必須腳踩動之后，才會供電協(xié)助前進(jìn)，腳停止踩踏則不供電,助動車的設(shè)計(jì)，簡單來說就是在一般自行車上加裝了電動助動裝置，讓駕駛者在騎乘過程中能夠節(jié)省力氣；而電動自行車則像普通摩托車一樣，轉(zhuǎn)動握把即可憑電力前進(jìn)。
其次是，因?yàn)榄h(huán)保指標(biāo)的控制，世界上的鉛酸電池大部分生產(chǎn)由于污染的問題開始向大陸轉(zhuǎn)移，包括像印度這樣的發(fā)展中國家，這個(gè)動向值得業(yè)內(nèi)注意；另外，臺灣當(dāng)局一直鼓勵(lì)和支持電動自行車業(yè)的發(fā)展，并且給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。
但是，從2011年開始就對鉛酸電池電動自行車不再給予補(bǔ)貼，只對符合環(huán)保要求的新能源如鋰電車產(chǎn)品給予補(bǔ)貼。
高雄有兩個(gè)大型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，一是生產(chǎn)磷酸鐵鋰，一個(gè)以三元材料為主，這兩家企業(yè)的規(guī)模都很大，目前都開始關(guān)注鋰電自行車的發(fā)展，并且開發(fā)出新的電池產(chǎn)品，主要有四種類型：純鋰電；混合動力(鋰電+燃料)；純?nèi)剂?氫氣)；超級電容器。
臺灣電動車比較注重研制開發(fā)中置式電機(jī)的助力型電動自行車，目前已經(jīng)研制第三代、四代產(chǎn)品，一旦產(chǎn)業(yè)化開發(fā)成功將具有很大的市場潛力和競爭力，更重要的是這些產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)始終瞄準(zhǔn)兩個(gè)市場，一是發(fā)達(dá)國家出口，二是大陸市場。所以從研發(fā)上看，臺灣業(yè)界確實(shí)已經(jīng)走到了我們的前邊。
