臺灣自行車業界創新意識強技術好
臺灣自行車業界創新意識很強，高端自行車、電動車研究和開發搞得很好，知名品牌無論是配件還是整車產品，在國際市場需求旺盛，使得這些企業經常加班加點的增加生產，還供不應求。
他們的自行車騎行文化也很普及，在電動自行車研發方面取得了很大進展，尤其是鋰電電動車。
臺灣車業有這樣幾個重要信息值得關注：
首先是，臺灣目前已經擬定了一個與國際接軌的電動自行車標準，分為“電動輔助自行車”與“電動自行車”兩種：
1、電動輔助自行車：以人力為主、電力為輔，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下的二輪車輛，電動輔助自行車的車輛外觀須符合臺灣的cns14126電動輔助自行車構造的規范。
2、電動自行車：以電力為主，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重(不含電池)在40公斤以下的二輪車輛。
簡單來說，兩者的區別就是：助動車必須腳踩動之后，才會供電協助前進，腳停止踩踏則不供電,助動車的設計，簡單來說就是在一般自行車上加裝了電動助動裝置，讓駕駛者在騎乘過程中能夠節省力氣；而電動自行車則像普通摩托車一樣，轉動握把即可憑電力前進。
其次是，因為環保指標的控制，世界上的鉛酸電池大部分生產由于污染的問題開始向大陸轉移，包括像印度這樣的發展中國家，這個動向值得業內注意；另外，臺灣當局一直鼓勵和支持電動自行車業的發展，并且給予一定財政補貼。
但是，從2011年開始就對鉛酸電池電動自行車不再給予補貼，只對符合環保要求的新能源如鋰電車產品給予補貼。
高雄有兩個大型鋰電池生產企業，一是生產磷酸鐵鋰，一個以三元材料為主，這兩家企業的規模都很大，目前都開始關注鋰電自行車的發展，并且開發出新的電池產品，主要有四種類型：純鋰電；混合動力(鋰電+燃料)；純燃料(氫氣)；超級電容器。
臺灣電動車比較注重研制開發中置式電機的助力型電動自行車，目前已經研制第三代、四代產品，一旦產業化開發成功將具有很大的市場潛力和競爭力，更重要的是這些產品開發目標始終瞄準兩個市場，一是發達國家出口，二是大陸市場。所以從研發上看，臺灣業界確實已經走到了我們的前邊。
