“在國家法規(guī)政策明確之前的過渡時期內(nèi)，堅持從實際出發(fā)，在生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)，研究探索加強小型電動汽車管理的有效措施，嚴格規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，堅決取締質(zhì)量低劣、安全性能差的小型電動汽車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。”5月28日，山東省經(jīng)信委主任郭述禹在省政府匯報加強山東省小型電動汽車管理時指出。
據(jù)了解，自2000年電動汽車在中國啟動以來，發(fā)展趨勢猶如雨后春筍，若某車企不生產(chǎn)電動汽車，似乎自己覺得都不是真正意義上的汽車企業(yè)。山東小型電動汽車產(chǎn)業(yè)更是在規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)水平方面呈全方位發(fā)展，僅2013年，山東共生產(chǎn)小型電動汽車171537輛，同比增長50.8%。在該省納入統(tǒng)計范圍的小型電動汽車整車生產(chǎn)企業(yè)20家，電池、電機、電控等與之配套的生產(chǎn)企業(yè)70余家。
這些生產(chǎn)廠家，不乏生產(chǎn)質(zhì)量過硬的企業(yè)，山東省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處調(diào)研員鄭志鵠介紹，時風(fēng)、唐駿歐鈴、新大洋等為代表的車企，推出了純電動動力特性設(shè)計開發(fā)的新產(chǎn)品，性能大幅度提升，并通過進口國的汽車質(zhì)量認證，年出口上萬輛，主要銷往歐、美、日、韓、東南亞等十幾個國家和地區(qū)。
時風(fēng)電動車
“近年來，時風(fēng)集團將小型純電動乘用車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進行重點培育，建成了全國最大的電動汽車產(chǎn)業(yè)園，開發(fā)了D101和GD04小型純電動乘用車，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、市場化推廣，走在了小型純電動乘用車行業(yè)的前列。”時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強介紹。
據(jù)媒體報道，小型電動汽車以其節(jié)能減排、購置成本低、使用成本低等優(yōu)勢，填補了電動自行車、摩托車與傳統(tǒng)燃油汽車之間的市場空白，市場需求旺盛，企業(yè)投資熱情高漲，社會保有量也在快速增長。但由于其時速低于60公里，是近幾年市場自發(fā)形成的新生門類，不屬于汽車和掛車范疇，無法進入國家車輛生產(chǎn)目錄。
為此，山東省多次向國家有關(guān)部門申請成為小型電動汽車試點省。2010年，山東向國家發(fā)改委申請列為小型電動汽車試點省，2011年向國務(wù)院申請將山東列為小型電動汽車試點省，2013年6月向工信部提出將山東列為小型電動汽車分類管理的試點省。
如何進一步推動電動汽車準入，成為有“身份證”的車，成為擺在當(dāng)前車企的一道坎。時風(fēng)集團一直在用技術(shù)革新為自己爭取話語權(quán)。在2013年在工信部組織的短途純電動乘用車摸底測試中，山東時風(fēng)產(chǎn)品進行了時速60公里的正側(cè)面碰撞試驗及63個強檢項目檢測，達到國家相關(guān)標準要求。
2013年5月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希調(diào)研時風(fēng)電動汽車后座談時說：高端新能源汽車發(fā)展緩慢，離老百姓能接受的要求差距很大。小型純電動汽車因有市場需求而發(fā)展迅速，應(yīng)該將小型純電動汽車納入規(guī)范管理范疇。
當(dāng)前，各方正著手研究加強小型電動汽車規(guī)范管理，如何完善小型電動汽車的相關(guān)法規(guī)制度和產(chǎn)品標準，制定怎樣的市場準入和運行監(jiān)管的制度，讓電動汽車帶上合法的“身份證”，是當(dāng)前亟需解決的問題。
