伴隨著政府的大力推進，國內新能源汽車產業有望迎來一輪爆發。作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪當然不會錯過當前的大好機遇。5月23日，比亞迪A股和H股午后雙雙停牌，隨后公告稱與配售代理訂立配售協議，將折價14 .95%，以每股35港元的價格配售共計42 .66億港元的H股。此次配股所得款項會用于新能源汽車業務。一般而言，上市公司配股會造成每股盈利被攤薄，會對股價構成壓力，因此引發部分投資者擔心；另一方面，目前比亞迪新能源車供不應求，此次配股融資可以幫助其打破電池生產能力瓶頸，長期而言對股價構成利好。
新能源車遭遇電池產能瓶頸
比亞迪公告，公司擬配售1 .219億股新H股，約占發行后H股數量(9.15億股)的13.32%，占發行后總股本(24.76億股)的4.92%，配售價為35港元，較最新收盤價(41.15港元)折價率約為15%，扣除發行費用預計募集凈額為42億港元。配售所得款項凈額擬作本公司一般營運資金，支持集團業務發展。
比亞迪認為，今年是新能源汽車的爆發年。經過長達6年的技術儲備和市場探索，比亞迪總裁王傳福認定純電動車市場化應該公交化先行，輔以插電混合動力車主攻私人市場。目前比亞迪在這兩塊推進情況都非常好。
面對大好形勢，目前動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪擁有1.6G W H鐵電池產能(惠州工廠)，現已滿負荷運轉，預計每月可滿足400臺K 9及1300臺秦的電池需求；這一產能可以滿足今年需求，但難以滿足未來公司新能源汽車高速增長帶來的需求。
據悉，此次配股所得款項會用于新能源汽車業務，預計提升電池產能以滿足快速增長的新能源汽車市場需求是其中重點。比亞迪稱，未來鐵電池產能提高、新能源汽車研發及市場推廣都需較大投入。
股價短期受壓長期受益
今年以來，在國務院副總理馬凱的主導下，國內新能源汽車鼓勵政策一波接一波，新能源汽車的爆發式增長即將到來，作為行業龍頭，比亞迪顯然不愿意錯失機遇，于是提前擴大新能源汽車核心的電池產能，是為下一步擴張布局。按照其電池擴產規模，比亞迪新能源汽車產銷規模很快將擴充到現有規模的兩至三倍。
不過，比亞迪此次配股在A股和H股卻受到投資者迥然不同的對待。復盤后A股首個交易日漲停，H股則大幅低開。券商分析，這種不同表現或源自兩市對配股的不同態度和解讀。
一般而言，上市公司配股在港股市場很有可能引發負面情緒，摩根大通、大摩均認為配股會對比亞迪股價短期構成壓力。摩根大通表示，由于比亞迪大折讓配股，或令其2015～2017年的每股盈利攤薄1%～3%，短期內或會對股價構成壓力。因此，將比亞迪目標價由67港元降至65港元。
而對于不少A股投資者而言，此次融資可以幫助比亞迪打破電池生產能力的瓶頸，提升業績。長期來看，由于高層的持續關注，發展新能源汽車是大勢所趨，比亞迪作為行業中的佼佼者，由此得到了A股市場積極響應。
長城證券認為，考慮到該公司在新能源汽車產業鏈的垂直一體化優勢明顯，短期競爭對手難以趕超，因此認為比亞迪行業龍頭地位穩固，未來將成為新能源汽車發展浪潮中的最大受益者，維持“推薦”評級。
