坐在深圳飛往北京航班上的特斯拉全球副總裁吳碧瑄有些著急了。“要不我今天不回北京了？”吳用商量的口吻征求遠在2000公里外她的下屬的意見。因為雷雨，吳所搭乘的航班已經延誤到“沒有時間”，而此時，已是6月10日深夜。
盡管知道自己的老板在深圳尚有公干，但吳的下屬仍第一時間否決了她的這一念頭。因為，翌日，也就是這通電話的十幾個小時后，特斯拉將迎來在中國市場上的又一樁大事——這一天，繼4月22日向中國客戶正式交付車輛后，特斯拉將與銀泰集團在北京啟動“目的地充電項目”。而吳碧瑄作為特斯拉中國的最高長官，“沒有不到場的可能”。
牽手銀泰
幸運的是，吳碧瑄并未缺席這一儀式。“這次特別感謝銀泰集團，能夠在中國看到他們有這樣的遠見卓識，能幫助我們領先在商業場所提供充電場所，給我們的客戶享受這樣的方便服務。”盡管剛剛經歷了勞頓的旅途，但出現在6月11日特斯拉與銀泰集團合作簽約儀式上的吳碧瑄依然神采飛揚。
按照協議，特斯拉將與銀泰集團合作在全國建設超過40個特斯拉專用充電車位，遍及北京、杭州、成都等30多個城市。
“所謂目的地充電，就是我們的車主不是為了充電而來到銀泰，而是在銀泰有他的消費、有他的活動，順便把他的電補上。”特斯拉中國公共充電業務總監王昊解釋了“目的地充電”的含義。而對于合作模式，王昊透露，“充電設施是我們提供的，場地是合作伙伴提供的。”
相關資料顯示，目前特斯拉在美國有五種充電模式可供選擇，即利用家庭電路(美國為120V，12A)簡單充電；利用車庫電路(240V，40A)改造充電；利用大功率充電連接器的高效充電；使用J1772接頭(美標)的公用充電站以及特斯拉獨有的超級充電站。而在中國，據負責此次特斯拉與銀泰集團合作充電設施設備安裝的企業介紹，特斯拉將提供4種模式供合作方選擇。盡管沒有透露具體模式，但基于國內充電設施現狀，可基本排除使用J1772接頭的公用充電站的這一模式。安裝在北京銀泰中心P1層車庫內的特斯拉專用充電車位內的配電箱參數表明，此次合作特斯拉采用的是利用車庫電路的改造充電。
在這次與銀泰集團合作啟動目的地充電項目前，特斯拉已選擇與漢能集團合作，在北京特斯拉總部前投建了兩座太陽能光伏充電系統。在4月22日的交車儀式上，特斯拉全球CEO伊隆·馬斯克曾表示，計劃與中國本土光伏供應商合作，在中國建設7座超級光伏充電站。
然而，由于這一利用太陽能的光伏充電模式難以“并網”，并且其投資規模較大，并不能從根本上解決特斯拉車主充電的后顧之憂。
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盡管伊隆·馬斯克6月10日在英國的Model S首發儀式上表示，“他愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望從中創造一種標準的技術規格，讓其他電動車生產商也予以采納。”但至少在中國市場，他的這一愿景并不是那么容易實現。對馬斯克的表態，比亞迪銷售公司副總經理李云飛隔日便隔空喊話，“不如用我們(比亞迪)的(充電系統)。”
在中國，幾乎每一家整車廠都推出了自己的電動汽車，而負責充電站基礎設施建設的則是國家電網[微博]等這樣的巨型壟斷性企業。
“我們現在有兩個最關鍵的事情，第一個要建立我們的維修中心，第二個是完善我們的充電網絡，這也是我們的客戶最關心的。”吳碧瑄坦承了特斯拉目前在中國市場亟待解決的兩大難題，隨之而來的便是作為特斯拉超級充電站有力補充的“目的地充電”項目，“因為只有這樣用起來(特斯拉車主)才無后顧之憂，現在是我們非常重要的推動的一點。”
據負責設備安裝的天津乾盛電力工程公司的工作人員介紹，國內的其他商業地產業主若有與特斯拉的合作意向，則需與特斯拉直接接觸，在目前特斯拉可供選擇的4種充電模式中確定一種。“我們只提供充電設備，充電車位的后期運營和維護都由銀泰負責。”王昊稱。
特斯拉中國官網顯示，目前其目的地充電站已覆蓋北京、天津、濟南、杭州等6個城市，共18座。其中除北京的11座分別與銀泰集團和SOHO中國合作投建供車主免費使用外，其余的7座中有3座由一家電器商贊助免費使用，另外4座則由不同的商業地產或汽車經銷商負責運營。
“希望今后能夠有更多的集團和企業家參與到這樣的運動中，使得我們的電動車真的有一天到處都是，讓我們的藍天可以更藍。”站在北京銀泰中心6層的屋頂花園上，吳碧瑄抬頭看了一眼天空，向更多商業機構發出了邀約。
