2014年，眾多豪華車企業(yè)開始在中國(guó)市場(chǎng)大肆推廣混合動(dòng)力車型。有分析認(rèn)為，在政策環(huán)境、市場(chǎng)布局已見明朗的中國(guó)市場(chǎng)，混動(dòng)車型將成為豪華車市場(chǎng)下一個(gè)銷售爆發(fā)點(diǎn)。
雷克薩斯顯然走在這一技術(shù)路線的前沿，從搶先導(dǎo)入到幾乎全系提供混動(dòng)車型，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)與其優(yōu)雅外形一樣，成為深入消費(fèi)者內(nèi)心的品牌要素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)豪華車領(lǐng)域，80%的混合動(dòng)力車型來(lái)自雷克薩斯。在雷克薩斯的規(guī)劃里，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)提升，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同了混合動(dòng)力概念。
與后來(lái)者相比，雷克薩斯在混合動(dòng)力領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在為其帶來(lái)難以想象的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球超過(guò)40萬(wàn)輛的保有量背后，雷克薩斯在產(chǎn)品品質(zhì)、維修保養(yǎng)、零部件配套以及環(huán)保理念方面都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
信心從何而來(lái)？
雷克薩斯混合動(dòng)力的燃油消耗比等效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省30%~40%。以ES300h為例，把它與功率200馬力左右的中級(jí)豪華車對(duì)比，ES300h的平均油耗在6升/100公里以內(nèi)，而同檔次普通動(dòng)力轎車的平均油耗在12升/100公里左右。
強(qiáng)大的電池技術(shù)也為雷克薩斯提供了信心。美國(guó)能源部曾對(duì)雷克薩斯混合動(dòng)力電池組進(jìn)行過(guò)高達(dá)28.8萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，其容量與新電池相差無(wú)幾，而這種與整車有著同等壽命的電池系統(tǒng)無(wú)需額外的充電或維護(hù)。在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯還為混合動(dòng)力車型提供6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修和免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
領(lǐng)先于時(shí)代
領(lǐng)先于時(shí)代的先行者往往是孤獨(dú)的。2009年，歐洲汽車企業(yè)的第一代弱混動(dòng)豪華車型終于問(wèn)世，這時(shí)雷克薩斯全混動(dòng)車型已經(jīng)上市5年了，并且產(chǎn)品已經(jīng)系列化，在華銷售的雷克薩斯全混動(dòng)車型已有RX450h、GS450h和LS600hL三個(gè)車型。
自2011年始，搭載雷克薩斯第二代全混動(dòng)系統(tǒng)的車型相繼問(wèn)世。它們不僅在車輛油耗降低的基礎(chǔ)上提升了性能，混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊、系統(tǒng)重量更輕，生產(chǎn)規(guī)模化后制造成本也相應(yīng)降低。
數(shù)據(jù)顯示，2014年1~5月，雷克薩斯混合動(dòng)力車型總銷量達(dá)8500輛，占據(jù)前五個(gè)月全部銷量的28%。2014年，雷克薩斯希望混動(dòng)車型銷量可以占到雷克薩斯總銷量的30%。
可見，雷克薩斯正試圖通過(guò)全混動(dòng)科技走出一條屬于自己的豪華車發(fā)展之路，即節(jié)能環(huán)保的豪華。在未來(lái)的混動(dòng)市場(chǎng)中，雷克薩斯是否能成為撬動(dòng)世界的支點(diǎn)？讓我們拭目以待。
