全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產(chǎn)量占94.4%。
現(xiàn)如今，全球大部分的車企都將新能源汽車作為未來發(fā)展的方向，但是并沒有專注于單一一種技術(shù)，而是通過分散化的研發(fā)來規(guī)避新技術(shù)投入過分集中的風(fēng)險(xiǎn)。在研發(fā)新能源車的道路上，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則走得比較明確和堅(jiān)決，前者希望成為全球最大的混合動力汽車生產(chǎn)商，而后者則希望在純電動車市場成為龍頭。
混動和純電動與其他新能源技術(shù)相比，發(fā)展得比較早，在市場也已經(jīng)具有了一定規(guī)模。那么究竟是混合動力車還是純電動汽車是未來的發(fā)展方向？答案似乎沒有那么簡單。
新能源市場現(xiàn)狀
目前來看，新能源汽車市場比較成熟的板塊就是混動和純電動技術(shù)，幾乎所有車企都有車型涉及這兩種技術(shù)。混合動力汽車可分為弱混、中混和強(qiáng)混三種類型，其中弱混只需要搭載BSG/STT系統(tǒng)（驅(qū)動啟動電機(jī)和智能啟停系統(tǒng)），能較容易和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相匹配，不需要改變底盤，就能達(dá)到省油8%-15%的效果，并且整車成本僅增加1萬-2萬元，市場接受性和推廣性好，在未來10年里將得到廣泛的普及。
純電動車方面，電池技術(shù)一直是車企的最大難題。然而，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，電動車的鋰電池問題將逐漸得到解決。根據(jù)國泰君安證券研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，全球鋰電池行業(yè)將迎來飛速發(fā)展。報(bào)告指出，在汽車動力鋰離子電池領(lǐng)域，汽車成本的降低已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必要條件。電池的成本大約有70%可以受益于規(guī)模效益，因此，控制鋰電池成本的兩條重要路徑就是提升規(guī)模以及降低原料價(jià)格。
全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產(chǎn)量占94.4%。由于韓國電子產(chǎn)品的迅速崛起，韓國電池廠家的成長很快，目前牢牢占據(jù)全球鋰離子電池市場份額第一的寶座。然而，受到政策的支持，中國的鋰離子電池制造商已經(jīng)具備了趕超日、韓企業(yè)的條件，而且中國制造商憑借規(guī)模效應(yīng)以及政策的支持，生產(chǎn)電池的成本有望較低。
