既解決家離地鐵站這“最后一公里”，又環保節能、票價便宜、運營安全，北京市首批兩條新能源公交接駁線路在大興區已運營兩個月。近期，還將在亦莊、舊宮、西紅門等人口密集地區的小區、商業中心、醫院新增26條線路。
今天上午8時記者在大興區興康家園門口看到，每隔5分鐘，一輛能乘載7位乘客的北汽新能源威旺306EV車就坐滿了，上滿人后司機開了6分鐘，就到達了大興線棗園站。“原來小區周邊起步5元的黑摩的，現在完全看不見了。”新能源公交接駁車運營方北京市興順達客運有限公司經理王衛軍說。
“2元一張票，安全便宜，打個黑車去地鐵得15元呢。”居民劉女士說。“現在我每天跑個十七八趟吧，充電兩次，上午跑完八趟左右電就用了60%，中午得充個三四個小時電。
今年9月就換成威旺307EV車型了，續駛里程可達到150公里，快充不到一小時就可以搞定。”一位新能源公交接駁車司機師傅告訴記者。記者還了解到，10輛車將很快投放到亦莊工業園區運營，舊宮地區的線路則有望今年年底開通。
據大興區交通委副局長李允利介紹，5月1日，該區正式投入7座純電動車，共設置馬賽公館、興康家園至棗園地鐵站兩條線，每條路5輛車，兩條線運營單程均為2.5公里。票價2元，發車間隔據客流定，最長發車間隔5分鐘。車輛僅在高峰時段運營，早晨自6點至8點半，下午從5點至7點半。運營兩個月以來，日客流從最初的200人上升至1300人次。
李允利稱，這款電動車身長4.5米，適合在狹窄的道路行駛，擺渡車的出現對周邊黑車的抑制效果非常明顯，黑車減少80%，大大降低了治理黑車的行政成本。今年年底，舊宮地區有望再增加兩條線，投入10輛車，接駁舊宮地鐵站。
記者從大興區交通委獲悉，該區試點的7至9座純電動“迷你公交”或將成為有資質運營的微型公交車。北京市交通委負責人表示，未來9座純電動車以及6米長社區公交都可能是推廣的車型。
據了解，這款“迷你公交”是北汽新能源公司生產的同款純電動7座車型，需7小時充滿電，續航里程約80公里。今年9月，7座車將被同款9座純電動車替代，快充僅需1小時，續航里程達到150公里，減去政府補貼后，企業僅需7萬到8萬元。
北汽新能源公司相關負責人表示，與未來推出的6米純電動車相比，9座純電動車有自己的優勢。車身短小，掉頭靈活，停車、充電簡單。另外投資少，6米公交至少需要30萬，因其回收成本慢，普通客運企業難以承擔。
王衛軍表示，目前電動車運營全部市場化，不依靠政府補貼。7座車客流少，運營稍虧。9月將上線9座車，每輛車日客流量達到150人次以上，企業將能實現盈利，預計約3年就能收回成本，在車輛報廢年限內可繼續盈利三四年。
上個月，因無運營資質，朝陽區多街道用于接駁地鐵的電瓶擺渡車被責令停運。據北京市交通委運輸局公交管理處負責人介紹，與被停運的電瓶車相比，該款純電動車具有上路權，可以在交管局上牌，但在目前尚不屬于公交車規定車型。據相關要求，7至9座純電動不具備公交車車型的特點，但《條件》并非強制執行，因此運輸局允許大興區進行試點運營，屬于不符合標準，但不違法違規，電瓶車上路屬于非法運營。
“試點目的就是看運營效果到底如何，如果非常貼近市場需求，方便市民出行，將考慮把這類車型納入公交車型。”該負責人表示，交通委也正在研究現行的地方標準。根據純電動車實際運營經驗，將相關意見反饋給交管局、交通運輸部以及市政府，如果經過統一，將修改地方標準，允許小型純電動車進入公交客運車型。
公交管理處負責人表示，6米公交更適合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小，建議使用9座純電動車，操作起來更便捷。”該負責人表示，解決市民最后一公里出行有多種方式，8米、6米公交以及“迷你公交”都可選擇，但具體還要根據客流以及周邊的條件來定。
記者致電已被停運電瓶擺渡車的麥子店、雙井，麥子店街道辦綜治辦工作人員表示，該區域街道相對狹窄，4.5米長9座純電動車更適合。如果該車型具備完全的運營資質或考慮引入。
