在中國國內還對發展電動汽車發出質疑聲時，國際零部件尤其是電池供應商已經看準時機，爭先恐后進入中國并開始了市場布局。
近日，LG化學與上汽簽署電池供應合同，至此已有3家中國車企將電池供應的“大蛋糕”交到了LG化學手中。上汽、一汽、長安，這3家車企在中國國內的乘用車銷量總計1024萬輛，占據60%的市場份額，未來可能帶來的電池訂單量也將非常驚人。此外，LG化學還計劃向觀致汽車未來推出的混合動力車供應電池。觀其成效，LG化學可謂是先行了一步，在進軍中國市場的戰略中占據了有利地位。從電池出口到電池當地化生產，從近兩年LG化學的動態可以看出，其中國市場攻略速度明顯加快。
隨著全球電動汽車增長速度加快，電池的需求也勢不可擋。咨詢機構Navigant研究公司指出，2013年全球乘用車用鋰電池市場規模為32億美元，2023年將高達241億美元。另一方面，無論是技術本身，還是出于穩妥考慮，或者僅僅是心理因素，車企往往更愿意選擇國外的電池供應商，特別是已經在海外車型上有電池搭載經驗的電池廠家，LG化學就是一個典型的例子。雖然搭載LG化學電池的雪佛蘭沃藍達2011年發生過起火事故，但近幾年一直風平浪靜，且沃藍達的銷量也在逐漸提升，在全球電動汽車銷量排行榜中名列前茅。隨著沃藍達的成功，LG化學在車用電池領域進一步鞏固了地位，并逐漸將觸角伸向全球，包括中國。市場咨詢機構IHS預測稱，得益于政府的大力支持，中國電動及混動車市場銷量將由2013年的3.3萬輛增至2020年的65.5萬輛，將出現近20倍的增長。不獨LG化學，三星SDI、SK Innovation、日本松下、德國大陸集團等也看到了中國電池市場的巨大商機，當然不會輕易放過。通過當地化生產，降低成本并獲取當地政府支持就成了一個慣用模式。近年來，國外電池廠商在中國投產的消息不斷見諸報端，給了中國電池生產商更大壓力。
在海外廠商的積極進攻下，中國電池市場逐漸被蠶食，留給中國電池生產商提升技術、產量的時間已經不多了，慎重思考應對之策成為當務之急。
