9日，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。消息一出，一家新能源汽車的市場部一片歡騰，“政策太給力了。”
此外，據知情人士透露，其他配套政策正在會簽中，如充電站補貼政策等也將于近期出臺。
近年來，中國車企紛紛推出新能源汽車車型，如比亞迪推出E6、秦等純電動車車型，并與奔馳合資生產的純電動車騰勢，而宇通客車則有插電式混合動力客車和純電動客車，且收獲相當的市場份額和口碑。
“本來購買新能源汽車的消費者對性價比的要求較高，如果減免購置稅，那車價10萬元左右的，減掉購置稅10%，基本上就能再降一萬多元，對消費者的吸引力大大增加。政策的出臺，應該能起到很大的拉動作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問告訴記者。
在某券商研究員看來，新能源客車2014年至2015年的銷量將分別達到2.5萬臺、3.5萬臺。其中，插電式混合動力的大巴有望從政策中獲益更大，畢竟一臺這樣的大巴動輒200萬元，購置稅一下能減去20萬元，對銷售的推動效果無疑明顯。據上述研究員分析，混合動力大巴技術日趨成熟，節能減排效果顯著、成本低廉(扣除補貼后價格與傳統車型接近)，預計下半年將進入快速普及期。而在純電動客車領域，比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實現放量。
事實上，新能源汽車作為戰略性新興產業，一直獲得政府和產業界的充分重視。國家高層多次強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
早在2009年，國家開始推廣節能與新能源汽車政策；第二年，示范推廣城市擴展到了25個，在6個試點城市開展私人領域推廣示范。但五年時間，推廣的節能與新能源汽車總共只有7萬輛，與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠。“如果不在核心問題上有所改變，到2015年保有量也不會超過10萬輛。”汽車產業界人士憂心忡忡。
而這種憂心集中體現在對國家財政扶持政策的期待上。盡管中央財政對新能源汽車的新一輪補貼政策已于去年9月出臺，但市場認為補貼力度仍然不夠，必須加大財稅的優惠等綜合措施，才望實現更大效果，同時提升關鍵電池的技術指標，降低電池成本和提供完善的充電配套措施。
“毋庸諱言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球領先。在明星車型陸續登場和地方保護壁壘逐步打破的利好累積效應下，中國新能源汽車的崛起將是大概率事件。”采訪中，上海新能源汽車推進辦公室的相關人士對該產業的未來充滿信心。
