7月9日，國務院常務會議決定，自9月1日起至2017年底，對獲得許可在國內銷售(包括進口)的純電動、符合條件的插電式(含增程式)混合動力，以及燃料電池3類新能源汽車免征車輛購置稅。
雖然車型目錄尚未出臺，但參照上述標準，包括比亞迪秦、特斯拉、江淮iEV、日產聆風在內的多款在售新能源車型，有望納入免征范疇。但是記者昨天走訪本埠車市發現，相關車企和經銷商并未做好準備，迎接這即將到來的政策利好，尤其是現車備貨不足，預期中的銷售“井噴”現象將難見到。
達標車型普遍現貨短缺
“免稅肯定是好事，但現在的問題是，消費者很難及時購到符合免稅標準的車型。”比亞迪重慶隆源店總經理劉軍坦言：政策雖好，卻有可能因為新能源車“有市無貨”的現狀，而無法在終端銷售環節及時“變現”。
據他介紹，比亞迪秦、e6等新能源車型，目前在重慶市場供不應求。這倒不是絕對銷量有多高，而是廠家產能規劃本就偏少，且有限的現車資源又被主要發往深圳、西安、上海等有地方扶持政策的市場，分配給重慶的現車指標自然不夠賣，部分訂單甚至需要跑到深圳、西安去調劑車源。劉軍表示：“除非廠家產能短期內大幅提升，否則消費者無法及時享受免稅優惠，因為壓根就提不到車。”
比亞迪秦插電式混合動力車
記者還了解到，特斯拉、江淮iEV、北汽E150EV、寶馬之諾、日產聆風等新能源車，目前在重慶市場均鮮有現車待售，有的甚至連展車都沒到店。銷售日產電動車聆風的啟辰東風南方渝達店總經理王世虹認為，免稅更多體現的是國家的政策導向，雖然未必能立竿見影拉動銷量，但就長遠來看，將有利于新能源車的推廣和普及。
打破補貼區域差比免稅更誘人
據悉，當前新能源汽車的車輛購置稅稅率與傳統燃油車購置稅稅率一致。以指導價20.98萬元的比亞迪秦為例，免稅后可為車主節省20.98/(100+17%)x10%=1.79萬元的支出。
同樣是省錢，和國家及部分地方給予的財政補貼比起來，免稅的吸引力有些小巫見大巫。還是以秦為例，在北京、深圳等地，可以享受國家及地方補貼共計12萬元；而重慶等地因暫未出臺地方政策，只能享受6萬元的國家財補。
劉軍說，目前有部分消費者跑到深圳、西安等地辦理臨時身份證，然后在當地購車上牌，在享受了相應的補貼后，再過戶回重慶。他表示，既然免稅能全國一個標準，財政補貼也應該一碗水端平，這樣才更有助于新能源汽車在全國范圍內推廣，也省得消費者來回折騰。
