隨著此前規(guī)劃中新能源汽車完成5 0萬輛目標的時間節(jié)點———2015年的逐漸臨近，從中央到地方，從車企到電網(wǎng)，各種利好政策、措施的制定出臺也變得空前密集。種種跡象表明，各方尤其是政策制定者極力“保送”的新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標并非一個關(guān)于業(yè)績考量的數(shù)字。事實上，它極有可能成為關(guān)乎中國新能源汽車發(fā)展走勢的臨界點。
縱觀全球車市，如中國這般給予新能源汽車厚愛的并不多見。早在2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就已明確力爭在2015年達成新能源汽車產(chǎn)銷量50萬輛的目標。
“達成2015年50萬輛目標不容易”，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛坦言，如果這個目標能夠達到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導(dǎo)入期，有可能進入快速發(fā)展期，“那么，2020年的500萬輛目標就不是問題了”。
然而這種艱難卻很快在2014年就讓人們看到了希望。
廣東4.5萬輛，北京3.5萬輛，上海1.3萬輛，安徽3萬輛，海口5000輛，寧波5000輛……今年以來國內(nèi)各地方政府紛紛發(fā)布了到2015年的新能源汽車推廣目標。據(jù)凱基證券統(tǒng)計，目前國內(nèi)各省份各城市新能源汽車規(guī)劃總數(shù)已達到了33.25萬輛。考慮到仍有部分城市尚未公布推廣目標，實際數(shù)字將很接近于50萬輛的目標。而其背后，則是國家對新能源汽車的堅定支持和頻頻出臺的各類鼓勵政策。其中最近國務(wù)院擬對新能源汽車免征購置稅的政策以及國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖等政策，更是激起了人們對新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注。“與以往重在示范以及搭建產(chǎn)業(yè)框架不同，目前國內(nèi)新能源汽車市場已顯現(xiàn)出高速增長的趨勢，因此此輪政策出臺更多的目的是‘立規(guī)矩’和‘催化劑’”，某新能源車企負責(zé)人稱。
在一年之前，還有很多專家認為2015年50萬輛目標難以達成，但在今年此番的變化中，持樂觀態(tài)度的人明顯增多。
國家電動汽車863項目組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，今年是新能源汽車進入家庭消費的元年，全年總計銷量有望接近10萬輛(含商用車及混合動力)；到2015年、2016年，有望實現(xiàn)50萬輛的新能源汽車年銷售目標。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也表示，政府近期將會出臺支持新能源汽車市場化發(fā)展的完整配套政策，新能源汽車的快速發(fā)展可以預(yù)期。
可以預(yù)見的是，隨著政策、車企以及消費者多方推動之下，新能源汽車正闖過重重關(guān)卡，加速駛向50萬輛的目標，并通過市場倒逼進一步掃清障礙，有望最終實現(xiàn)“汽車強國”的愿景。
[關(guān)于]新能源汽車的50萬輛和500萬輛
2012年7月國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
