三星SDI汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)展
除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動(dòng)車，高至法拉利限量版的首款混動(dòng)車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。
三星SDI作為蘋果公司的電池供應(yīng)商，此次從寶馬獲得的訂單意味著其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展。其競(jìng)爭對(duì)手包括同樣來自韓國的LG化學(xué)，后者向雷諾、松下供應(yīng)電池。而特斯拉電池則采購自松下。
目前三星SDI在美國市場(chǎng)聲名尚不顯著，分析人士認(rèn)為，寶馬、克萊斯勒同三星SDI的合作有利于其提升在美國市場(chǎng)的影響力。
根據(jù)日本B3研究公司數(shù)據(jù)，全球汽車鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元大幅攀升至2020年的213億美元。
三星SDI在韓國釜山設(shè)有兩條生產(chǎn)線，每個(gè)月可以生產(chǎn)600,000套電池單元。到今年年底還將增設(shè)第三條生產(chǎn)線，將產(chǎn)能擴(kuò)大到每個(gè)月900,000套電池單元。該公司發(fā)言人David Kim指出，通常電池占據(jù)電動(dòng)車30%至40%制造成本。
燃料電池方案
克勞斯·德拉格當(dāng)天還提到了燃料電池的前景，原因是電池動(dòng)力的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，“這也是為什么整個(gè)汽車行業(yè)仍然對(duì)燃料電池抱持期望，原因是尚不清楚充電設(shè)施未來發(fā)展情況會(huì)怎樣。”其透露寶馬仍在開發(fā)一套燃料電池汽車系統(tǒng)。
