最近一段時(shí)間以來，隨著德國總理默克爾訪華簽署中德電動(dòng)車統(tǒng)一電源接口的協(xié)議、國家正式宣布免征純電動(dòng)車及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車的購置稅等一系列里程碑式的事件發(fā)生，新能源車又一次被放在了聚光燈下備受矚目。得益于馬斯克的出色商業(yè)運(yùn)作，特斯拉一經(jīng)上市便呈現(xiàn)出一車難求的局面，雖然高昂的售價(jià)讓特斯拉距離普通百姓還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，但鋪天蓋地的宣傳早已經(jīng)讓特斯拉做到了婦孺皆知。而正是因?yàn)樘厮估拿餍切?yīng)，一時(shí)間純電動(dòng)車成為了不同類型新能源車中最閃亮的那顆明星。但是純電動(dòng)車真就能夠成為傳統(tǒng)汽車最合適的替代品嗎？我看未必。
純電動(dòng)車的定義其實(shí)非常寬泛，從字面意思上來看的話使用電動(dòng)機(jī)為輸出動(dòng)力的車型都可以定義為純電動(dòng)車。比如我們偶爾在景區(qū)見到的旅游觀光車，也比如粗制濫造的老年代步車，再比如純電動(dòng)的大公交，再到使用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的雪佛蘭沃蘭達(dá)，再到風(fēng)靡全球的特斯拉，再到豐田即將量產(chǎn)的FCV燃料電池車。從動(dòng)力系統(tǒng)上來看這些車都屬于純電動(dòng)車的范疇，在驅(qū)動(dòng)力的提供上也都是電動(dòng)機(jī)。但是為何這些車卻在科技實(shí)力上拉開了巨大的差距，這其中的奧妙就在于為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的電池和電源管理系統(tǒng)上。老年代步車和旅游觀光車這一類低成本的電動(dòng)車其實(shí)采用的是最沒有技術(shù)含量的動(dòng)力系統(tǒng)，隨處都能夠買到的鉛硅酸電池和三相異步電動(dòng)機(jī)，再加上一個(gè)減速器就大功告成。而以沃蘭達(dá)為代表的增程式混合動(dòng)力車型則是通過內(nèi)燃機(jī)為高能量密度的電池提供動(dòng)力，繼而提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)并不直接參與動(dòng)力輸出。特斯拉則是通過充電樁為鋰電池充電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力供應(yīng)，最后的燃料電池車則是通過燃料電池為電動(dòng)機(jī)提供能源。很顯然，老年代步車模式的純電動(dòng)車不具備任何推廣價(jià)值，存在只是為浪費(fèi)資源。而在廣泛意義上對(duì)于純電動(dòng)車的釋義應(yīng)該是以高能量密度電池為動(dòng)力源，通過充電樁實(shí)現(xiàn)充電的車型，至于燃料電池車以及增程式混合動(dòng)力車型并不在此范圍內(nèi)。所以接下來我們就來著重說說需要充電的純電動(dòng)車。
