巨額虧損襲來，天津一汽夏利股份有限公司(000927.SZ，下稱一汽夏利)正走在懸崖邊緣。7月15日，一汽夏利發(fā)布2014年半年度業(yè)績預(yù)告，上半年一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元。
事實(shí)上，一汽夏利的巨額虧損在2013年年底就已顯現(xiàn)，其2013年年報(bào)顯示，全年凈利潤為-4.79億元。據(jù)此推斷，如果今年全年不能實(shí)現(xiàn)盈利，一汽夏利會因連續(xù)兩年虧損被深圳證券交易所“ST”處理。
下半年的壓力可想而知。頹勢面前，一汽夏利也在掙扎突圍，新駿派品牌之后，發(fā)力新能源汽車成為一汽夏利尋找到的新路子。
借新能源東風(fēng)
7月22日，一汽夏利迎來股價(jià)漲停的好消息，截止當(dāng)日收盤，該股漲9.97%，報(bào)4.19元。有行業(yè)分析人士指出，此次漲停與一系列新能源汽車?yán)谜叱雠_有關(guān)。
此前有傳聞稱，一汽夏利正在進(jìn)行新能源動(dòng)力及節(jié)能技術(shù)的開發(fā)。一汽夏利內(nèi)部人士對財(cái)新記者證實(shí)了這一說法，并稱集團(tuán)層面在規(guī)劃把控。根據(jù)中國第一汽車集團(tuán)(下稱一汽集團(tuán))在北京車展期間發(fā)布的“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，一汽夏利威志-EV入列推廣名單。
與此同時(shí)，地方政府也在助力一汽夏利新能源汽車。2013年8月天津發(fā)改委出臺《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，大力推廣新能源汽車。作為本地企業(yè)，一汽夏利被天津市政府寄予厚望，《規(guī)劃》中提到，支持一汽夏利、一汽豐田等新能源車型盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，著力打造一汽夏利、一汽豐田在內(nèi)的整車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。
一汽夏利正在加緊產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把新能源汽車作為未來發(fā)力的主要方向。業(yè)內(nèi)人士對財(cái)新記者指出，一汽夏利可借新能源汽車得到政府的巨額補(bǔ)貼來改善自己的業(yè)績，但是在私人新能源車領(lǐng)域，獲得市場份額才是長遠(yuǎn)之計(jì)。
但汽車行業(yè)分析人士鐘師也指出，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的成績也會影響新能源汽車的發(fā)展，一汽夏利品牌影響力的衰落，對其發(fā)展新能源汽車是一大挑戰(zhàn)。
駿派會好嗎？
一汽夏利發(fā)力新能源汽車的背后，是其傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量持續(xù)下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，一汽夏利旗下兩大品牌夏利系列和威志系列共實(shí)現(xiàn)銷量37301輛，同比下滑48%。綜合2013年一汽銷量的全年銷量13.05萬輛、同比下跌三成的形勢，2014年全年銷量不容樂觀。
重壓之下，一汽夏利下決心對傳統(tǒng)汽車品牌進(jìn)行升級。今年5月28日，一汽夏利的新品牌“駿派”發(fā)布，定位高于現(xiàn)有的夏利和威志品牌，與此同時(shí)，駿派首款產(chǎn)品型SUV車型D60正式發(fā)布。
一汽夏利選擇以SUV車型為切入點(diǎn)，無疑看中了目前火熱的SUV細(xì)分市場，同時(shí)寄望于駿派的誕生能實(shí)現(xiàn)公司品牌從低端到高端的轉(zhuǎn)型。一汽夏利總經(jīng)理田聰明此前在發(fā)布會上表示：“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發(fā)展的引領(lǐng)。”目前，駿派的產(chǎn)品規(guī)劃為A0級SUV車型、A級轎車和A級SUV三款車型。
從市場環(huán)境來看，駿派D60所在的細(xì)分市場，自2013年開始競爭日趨激烈。除長安福特翼搏和上海通用昂科拉外，東風(fēng)標(biāo)致2008、北京現(xiàn)代ix25等合資車型將扎堆廝殺，作為自主品牌的駿派難言樂觀。
2002年，一汽集團(tuán)重組當(dāng)時(shí)的天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司，夏利成為一汽集團(tuán)的下屬子公司，被定位成“經(jīng)濟(jì)型小車”基地，但之后，產(chǎn)品推進(jìn)速度過慢以及話語權(quán)缺失等因素，使得一汽夏利錯(cuò)過中國汽車業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期。
目前來看，一汽夏利的反擊戰(zhàn)需要一汽集團(tuán)的支持。駿派的出現(xiàn)即是一汽集團(tuán)對旗下品牌重新規(guī)劃的產(chǎn)物。但分析師認(rèn)為，一汽集團(tuán)自己的紅旗、奔騰等嫡系品牌發(fā)展并不理想，對一汽夏利更難顧及得上，而且一汽夏利需要從整個(gè)體系上進(jìn)行脫胎換骨的改革，一個(gè)新品牌不可能解決太大問題。
