7月21日，北京市發(fā)改委召集在京銷售新能源汽車的企業(yè)開會表示，車企是私人建充電樁的責(zé)任主體，為了保證消費(fèi)者用車安全，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定，對不滿足車位充電樁安裝條件的客戶，原則上不允許企業(yè)賣車。
北京此前出臺的新能源汽車搖號政策，就要求新能源搖號資格需具備充電條件，遵循“一車一樁”的原則。但是在搖號申請頁面上，并沒有相應(yīng)提示，審核過程中也無法一一排查申請者是否有車位來安裝充電樁。因此申請人無法安裝充電樁的情況比比皆是。
根據(jù)幾家新能源目錄車企在會議上匯報(bào)的新能源汽車銷售以及私人充電樁建設(shè)情況，購車人數(shù)遠(yuǎn)低于搖號申請人數(shù)，個人充電樁的安裝率也低于50%。針對此項(xiàng)情況，北京相關(guān)部門要求車企總結(jié)反饋在銷售以及建樁過程中面臨的具體問題，協(xié)作克服，對癥下藥。有業(yè)內(nèi)人士指出，先建樁后賣車在一定程度上能推動私人建樁數(shù)量，避免“飛線充電”等危險(xiǎn)情況，保障消費(fèi)者充電安全，但是另一方面也會加大購車阻力，延緩市場銷售。
一位參會的車企負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，消費(fèi)者既然有資格拿到指標(biāo)，車企作為商家，本質(zhì)上沒有權(quán)利拒絕消費(fèi)者的購買意愿。另外據(jù)華商三優(yōu)負(fù)責(zé)人介紹，一位客戶從實(shí)地勘察到建樁成功平均需花一個半月時(shí)間。“消費(fèi)者交了訂金后急需用車，如果得等上一兩個月把充電樁建好后才能提車，這會造成很多矛盾和沖突。”上述車企負(fù)責(zé)人表示。在他看來，除非政府從源頭把控，沒有停車位的消費(fèi)者不得申請指標(biāo)，否則會給后續(xù)的推廣造成很多隱患。
目前北京市場銷售最好的兩款電動汽車江淮iEV4和北汽E150EV，售價(jià)在10萬元以內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士分析，購買此類電動汽車的消費(fèi)者大多為普通老百姓，花高價(jià)購買或租用停車位來建樁明顯超出他們的承受范圍。“政策應(yīng)該靈活制定，能在單位、公共充電樁解決充電問題的不需要強(qiáng)制‘一車一樁’，這也是對資源的充分利用。”
現(xiàn)行政策將私人充電樁建設(shè)與擁有停車位捆綁在一起。但是，目前北京540萬輛左右的汽車只有276萬個車位，傳統(tǒng)汽車尚無處可停，對于需“占地建樁”的電動汽車來說阻力更大。不少車企對此表示擔(dān)憂，“這樣強(qiáng)制要求很容易打擊無車位消費(fèi)者們的信心，比傳統(tǒng)車購買的阻力更大。希望政府考慮實(shí)際情況，多方合力解決充電問題。”
有消費(fèi)者在購車時(shí)聽聞此消息，對必須先建樁后買車感到不滿。建充電樁意味著必須有個人的固定停車位，而在北京這種“寸土寸金”的城市，停車位的售價(jià)往往高達(dá)數(shù)十萬。在一些老小區(qū)甚至沒有車位劃分，這給私人建樁帶來很大難度。消費(fèi)者王先生稱，雖然由車企需負(fù)責(zé)建樁，但消費(fèi)者為建樁付出的財(cái)力、物力成本也很大，直接影響購車意愿。
宋先生剛買電動汽車不久，他居住的小區(qū)的停車位都是公共使用，單建充電樁需和居委會申請。但宋先生不愿給同小區(qū)的居民帶來麻煩，一直在4S店或者北京理工大學(xué)內(nèi)給車充電。“私人充電樁建設(shè)也需看個人意愿，沒有停車位的依靠單位充電、就近4S店或者公共領(lǐng)域的充電樁也能解決充電問題。”
少數(shù)擁有停車位的車主對此項(xiàng)規(guī)定無異議，認(rèn)為能促進(jìn)個人充電樁安裝進(jìn)程。大部分車主認(rèn)為這是變相要求有停車位，增大購車難度。“如果今年北京建立1000個快充樁的計(jì)劃能完成，私家車去充電也綽綽有余了。”一位消費(fèi)者對記者表示。
