特斯拉的獨(dú)立分析師Daniel Jennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對(duì)這一點(diǎn)也心知肚明。
***鋰電池缺乏 足夠能量密度與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行抗衡***
上述分析師認(rèn)為，特斯拉的鋰離子電池缺乏足夠的能量密度與以汽油和柴油為燃料的汽車進(jìn)行抗衡。
據(jù)了解，目前新一代可充電的鋰離子電池的能量密度約為每公斤0.9-2.63兆焦耳，這也就意味著一公斤的鋰離子電池可存儲(chǔ)0.252至0.7364千瓦時(shí)的電能。
而反觀傳統(tǒng)燃料，汽油具有34.2兆焦耳一升的能量密度，也就意味著9.57千瓦時(shí)的電能。
換句話來說，汽油的能量密度約為鋰離子電池的9倍。所以，裝了一升汽油的豐田將比充了一次電的特斯拉所行駛的里程要遠(yuǎn)得多。
因此，電動(dòng)車使用者必須攜帶幾百磅的電池來保證汽車的運(yùn)行，這些額外的重量將導(dǎo)致特斯拉無法在客貨車和其他商用車輛市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車廠商進(jìn)行抗衡。
***現(xiàn)有資金能否支持“超級(jí)工廠”計(jì)劃存疑***
如果特斯拉想在汽車工業(yè)中占據(jù)一席之地，上述分析師指出它必須數(shù)次對(duì)鋰離子電池的能量密度進(jìn)行提升，這也是埃隆馬斯克不惜大幅舉債建造“超級(jí)工廠”的原因。要使鋰離子電池與傳統(tǒng)燃料相比變得具有競(jìng)爭(zhēng)力將需要大量的研發(fā)，也就意味著將大筆燒錢，而特斯拉未必有這么多錢。
今年三月底特斯拉公布去年的營收僅為20.72億美元，這已經(jīng)是歷史新高，與此同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流為-8072萬美元。
Daniel對(duì)特斯拉能否堅(jiān)持到與汽油相抗衡表示懷疑，他認(rèn)為特斯拉需要將電池能量密度提到每公斤鋰離子電池具有20兆焦耳能量才能與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而這是不太可能的，除此之外，特斯拉可能需要另謀蹊徑來研發(fā)全新的電池技術(shù)，而這也是非常燒錢的。
