高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)，可作為高鐵電池的正極材料來(lái)制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染的新型化學(xué)電池。
鐵電池的優(yōu)點(diǎn)：
高能高容量。目前市場(chǎng)上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達(dá)到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3-10倍。特別適合需要大功率、大電流的場(chǎng)合。高鐵電池性?xún)r(jià)比高。堿錳電池不能滿(mǎn)足目前需大電流大容量用電的數(shù)碼相機(jī)、攝影機(jī)等電子產(chǎn)品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
高鐵電池放電曲線(xiàn)平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放電時(shí)間在1.2-1.5V。
原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時(shí)每mol+6價(jià)鐵能產(chǎn)生3mol電子，而每mol+4價(jià)錳僅能產(chǎn)生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會(huì)資源，降低了原料的成本。市面上MnO2大約9000元/每噸，F(xiàn)e(NO3)3大約7500元/每噸。
綠色無(wú)污染。高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無(wú)毒無(wú)污染，對(duì)環(huán)境友好。不需要回收。
高鐵電池技術(shù)原理簡(jiǎn)介
目前，世界各國(guó)都在為研發(fā)汽車(chē)新能源，進(jìn)一步降低汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染，采取著不同措施，一些新能源不斷被利用到現(xiàn)代的汽車(chē)中，比如天然氣，氫能源，電動(dòng)能源，燃料電池等，而燃料電池就是各個(gè)汽車(chē)廠家和科研機(jī)構(gòu)著力研究的一個(gè)方向。
在目前的燃料電池技術(shù)中，有一種新的電池技術(shù)-----鐵電池技術(shù)。
目前國(guó)內(nèi)外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵池兩種。高鐵電池是一種以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等)作為高鐵電池的正極材料制作的，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染等特點(diǎn)的新型化學(xué)電池;另一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵電池，開(kāi)路電壓在1.78V-1.83V，工作電壓在1.2V-1.5V，比其他一次電池高0.2-0.4V，而且放電平穩(wěn)、無(wú)污染、安全、性能優(yōu)良。
