新能源汽車以其低碳、環保、無污染等顯著優勢，近幾年來一直是汽車產業最有影響力的話題之一。就在上周，國務院辦公廳就下發了加快新能源汽車推廣應用的指導意見，被普遍視為國內新能源汽車的重大利好，新能源汽車的美好未來似乎觸手可及。
不過在當前條件下，新能源汽車發展還存在明顯的瓶頸，其中充電樁建設尤其滯后，特別是長距離行駛時，如果途中沒有充電裝置，新能源汽車將時刻面臨“無力拋錨”的窘境，不解決這一問題，新能源汽車的推廣普及將變得異常艱難。
日前，山東省首個電動汽車充電站在京滬高速公路新泰停車區東西區兩側建成，有關部門將以此為中心向外推開，陸續在省內建成更多高速公路電動汽車充電站，最終形成遍及全省范圍的高速公路充電樁網絡。業內人士指出，此舉將大大加快新能源汽車在我省的推廣力度。
一次充滿電能跑200公里
京滬高速公路新泰停車區東西區兩側充電站總占地近500平方米，有8臺交流充電樁，可同時滿足8輛不同類型的電動汽車的充電需求，站內配套安裝了相應的配電系統、監控系統、計費及安防系統，客戶可根據需要自行選擇快充、慢充、定時、定金額、定電量等個性化充電方式。
充電站東西兩區各建有一座功率達600千瓦/小時的變壓器，分別支撐4個充電樁，每個充電樁功率可達120千瓦/小時。每一個充電樁上都有一個類似于加油槍的管子。這個管子被稱為電槍，功能與油槍一樣，在車輛靠近需要充電時，車主只需刷卡就可以取出電槍，然后將其對準電動汽車的電瓶口進行充電。
按照目前電動汽車的設計標準，充滿一次電大概需要1小時左右時間，充滿后續航里程可達200公里以上，從新泰可以一直跑到臨沂。充電站不收取現金，車主充電必須先去電力公司統一辦卡。購買電動汽車的車主在上路行駛前，需要到當地電力部門購買類似于加油卡一樣的充電卡，到了充電站可以直接使用。
最先落戶新泰由地理決定
一名新能源汽車從業者在接受采訪時認為，高速公路兩側大量建設電動汽車充電站，對于電動汽車這類新能源汽車的推廣非常有利，“相當于把電動汽車的行駛范圍擴大了，如果充電像加油一樣方便的話，那就與普通燒油汽車一樣了，那大家就都會選擇電動汽車了，畢竟電價費用低，節能還環保。”
根據相關部門規劃，高速公路兩側除了現有的加油站外，將建設大量的充換電設施，初步確定讓充換電設施滿足每隔30至50公里即有一處的布局標準。由電動機驅動的汽車，電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
為什么山東首家高速公路電動汽車充電站會落戶新泰呢？據知情人士透露，未來全省高速公路充電站會陸續建成，形成網絡，之所以率先在新泰建成，主要還是出于位置考慮。由于新泰位于全省地理中心，這里建好充電站后，有利于四周地市縣區根據與新泰的距離遠近決定合適的充電站建設位置。
電動汽車畢竟屬于新鮮事物，剛建成的充電站到目前還沒有派上用場。據工作人員介紹，截至目前還沒有電動汽車車主前來充電，這也是意料之中的事情，根據目前的技術，電動汽車充滿電的續航里程為200多公里，新泰停車區周圍200公里區域內還沒有高速公路充電站，所以生意上門還需要時間。
新能源汽車推廣有望加速
在當前節能減排的大形勢下，新能源汽車無疑是汽車行業公認的發展方向，就目前而言，采用電力為能源的汽車，費用要遠比燒油的費用低。不過，由于技術原因，新能源汽車的發展這幾年并不是太順利。
就在7月21日，國務院辦公廳下發了加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確提出加快充電設施建設，研究在高速公路服務區配建充電站，積極構建高速公路城際快充網絡。意見的出臺被業界普遍解讀為國家新能源汽車產業“提速”的信號。
省城一名新能源汽車業內專家表示，“充電難”仍是當前制約新能源汽車發展的瓶頸，在短時間內大容量電池技術遲遲無法取得突破的背景下，保證充電方便、及時、迅速就顯得更加重要，否則，新能源汽車怎么推都不會被市場認可。
從國家層面看，新能源汽車的推廣決心非常足。7月30日，國家發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。這將顯著降低新能源汽車充電成本，通過利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，有利于帶動新能源汽車消費端的增長。
業內人士指出，推廣新能源汽車應抓住主要矛盾，加大充電站的建設力度，保證一定區域內合理的充電站數量。現在無論是普通充電的充電樁，還是快速充電的充電站，建設成本其實并不高，一個充電樁的投入大約1萬元左右，一座充電站的投入與加油站差不多。只有充電站布點更多更密集，才能帶動更多消費者去主動選擇新能源汽車，加上國家有關政策的扶持，從而形成新能源汽車產業的良性循環。
