8月4日晚，比亞迪發布公告稱，公司董事會已經決定通過《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，公司將與廣汽合資設立新能源客車公司，預示著拖了一年之久的廣、比合資項目最終落聽。
作為廣東地區兩大汽車企業，比亞迪廣汽的聯手算是順勢而為。廣汽的目的在于借鑒比亞迪在新能源客車層面成功經驗，而比亞迪則希望從廣汽那里“學”到更多乘用車制造經驗。合資公司建立之后，成效究竟如何還需要時間的驗證。
最終落聽
去年4月，廣州市委書記萬慶良、市長陳建華會見比亞迪董事長王傳福之時，廣、比合資的傳言就已經瘋傳。到11月，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向外界透露，廣汽已和比亞迪基本敲定了一個純電動汽車項目。其中廣汽占股49%，比亞迪51%進行控股，而該項目未來將落戶增城，總投資將達到30億。再到今年3月底，廣汽總經理曾慶洪對上述合作的確定，“廣、比配”才算基本敲定。
8月4日晚，比亞迪發布公告顯示，廣、比雙方將共同出資設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊資本3億元人民幣，與之前消息基本吻合。比亞迪、廣汽集團分別按51%和49%持股比例進行分期注資：雙方首期出資額度為1.2億元，第二期出資比亞迪以現金注資，廣汽集團將以其所持廣州汽車集團客車有限公司股權及現金方式注資。
借政策東風
7月9日，國務院要求自9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，要求2014-2016年，新能源汽車占公車采購的比例不低于30%；7月30日，國家發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，規定經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費，對居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。
而在政策利好不斷傳來之時，比亞迪、廣汽的合資項目也宣告落地，雙方借東風的愿景可想而知。
各取所需
按照之前相關人士的描述，廣汽、比亞迪雙方是各取所需。
據公開信息顯示，廣汽旗下廣汽客車和廣汽日野兩家客車企業的經營狀況不佳。2013年，廣汽客車銷售467輛客車，同比下降69.54%；廣汽日野銷售155輛客車，同比下降50.64%。與之相反，比亞迪新能源客車K9前四個月的銷量就超過2000輛，比去年全年的銷量還多出800輛，K9在國內、國際上的熱銷，讓廣汽看到了與比亞迪合作的前景。
而比亞迪看中的則是廣汽在乘用車方面的經驗。廣豐、廣本在制造工藝、成本控制、渠道管理等方方面面的經驗都是處在上升階段的比亞迪所急需的。
雙方合資公司未來的發展究竟會不會向業內人士評論的那樣，還需要一段時間去檢驗考證。
