上半年，幾大客車企業銷量及盈利狀況顯示，中國客車市場整體呈萎縮狀態，相關公司盈利水平大幅下滑。
遼寧曙光汽車集團股份有限公司今年上半年財報顯示，公司銷售整車1.14萬輛，同比下降25.98%。盡管該公司的其他業務板塊都有明顯提升，但還是拖累上市公司營業收入同比下滑9.41%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑91.12%。
對此，一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪時指出，造成上半年銷量下滑的主要原因是由于去年同期基數較高，去年第二季度，是國家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車排放標準升級的集中期，引發提前消費。
另一位證券分析師則告訴記者，中國汽車市場整體都在萎縮，“未來3~4年都將維持這一萎縮的狀態”，客車企業未來業績主要靠新能源拉動。
銷量利潤雙下滑
截至目前，中國客車企業中只有曙光股份發布了半年報業績公告，安凱客車、中通客車等發布了半年業績預報，而宇通客車和福田汽車盡管沒有發布預期公告，但從已發布的半年銷售數字中也大致能得到公司上半年的發展狀況。
上述幾家客車企業中，曙光股份中的黃海客車可能是幾大客車企業中唯一虧損的企業，根據公告，上半年該公司凈虧損2114.06萬元，這也是造成曙光股份上半年業績下滑的主要原因。
盡管安凱客車和中通客車的半年業績預期還有盈利，但整體盈利水平也已大幅萎縮。以安凱客車為例，上半年公司盈利規模在700萬~1200萬元之間，但相比去年的2501萬元，該公司上半年的業績同比將大幅下滑52%~72%。
同樣，宇通客車發布的上半年銷量數字顯示，上半年該公司整車銷售下滑6.02%，其中大型、中型客車的銷量都出現了10%以上的下滑。
上述證券分析師表示，出現客車市場萎縮的一個根本原因是中國客車市場已經飽和，全球客車市場的年銷售規模在37萬~38萬輛之間，2013年中國的客車銷售規模就已經超過17萬輛，僅國內銷售就超過14萬輛，而中國市場正常的銷售規模在10萬輛左右。
新能源是利潤增長點
盡管銷量下滑，但上述證券分析師仍然認為，整個客車市場非常值得關注。“它的最大成長空間來自新能源及混合動力客車，”他說，“盡管數量有限，但新能源客車價格高，一輛新能源客車的售價可能是一輛傳統能源客車的4~5倍，這將拉動整個客車資本市場的發展。”
但由于新能源客車的發展在很大程度上還需要政府支持，受政策影響較大，未來對于市場的發展也存在一定的不確定性。“目前來看，做得最好的還是宇通，上半年銷售了不少新能源客車，中期報表可能會好看一點。”
此外，上半年客車市場上銷量上升比較快的是輕型客車，“這部分主要是由校車市場的發展帶動，它能短期內帶動客車市場的發展，但這塊市場比較小，很快也將飽和。”而對于現在比較熱的客車出口，“這部分市場也比較有限，中國的主要出口市場就是非洲、東南亞和南美，這兩年中國客車從南美拿了不少大單，但全球客車市場就那么大，未來一定不是靠量來取勝。”上述證券分析師告訴記者。
