近日，韓國LG化學株式會社在南京投資建設的新能源汽車動力電池項目正式簽約入駐南京經濟技術開發區，預計2016年建成達產，滿產后將容納7棟動力電池工廠。
今年年初，三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計劃將汽車動力電池項目建設在三星電子半導體西安工廠附近，該汽車動力電池項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產。
目前松下、LG化學、AESC、三星四大企業的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤，韓國LG化學和三星企業陸續在中國市場建廠，以擴充其產能，搶占動力電池市場，而日本企業松下和AESC也有意要進軍中國的計劃，未來，一場激烈的爭奪戰即將在四大動力電池國際巨頭之間展開，誰將獲得最高的利潤，位居排行榜首位？我們拭目以待。
松下
出貨量：2011年0.36億瓦時，2012年2.41億瓦時，2013年4.09億瓦時，2014年8.04億瓦時。
合作車企： 特斯拉，大眾，豐田，鈴木等
電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝塚工廠，美國工廠(將建)
技術路線：研究開發錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。
主要合作方：特斯拉
2010年松下宣布與美國特斯拉合作開發生產電動汽車用動力鋰電池系統，松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000 萬美元持有特斯拉約2%的股份。
松下過去曾計劃在2012～2015年向特斯拉供應5億～6億個電池，但2013年10月重新簽署了協議，改為2014～2017年供應20億個，價值高達70億美元。隨著供給的增加，松下除了擴大大阪住之江工廠的產能之外，還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。
另外，特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱，該公司將按計劃在明年年底前交付10萬輛電動汽車，相比今年的交付量增長近兩倍。而特斯拉今年預計將交付3.5萬輛Model S。此外，特斯拉去年底還與松下達成協議，后者將在未來四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池，將供貨量提升了兩倍。
據悉，特斯拉Model S電動汽車2013年在美國本土的銷量預估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。
特斯拉第二季度的汽車銷量創下了新高記錄，達到7579輛；而當季產量也創下了新高記錄，達到8763萬輛。特斯拉預計2014年第三季度汽車產量將達到9000輛，并計劃銷售7800輛Model S汽車。
LG化學
出貨量：2011年1.86億瓦時，2012年8.17億瓦時，2013年11.33億瓦時，2014年16.88億瓦時。
合作車企：通用、三菱、雷諾、現代、現代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國CT&T、伊頓、上汽、觀致、長安等
電池廠：美國、韓國、中國南京(將建)
技術路線：以錳系為主發展三元材料
主要合作方：通用
2014年5月，美國通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購，將轉為由韓國LG化學生產的電池。
另外，近日LG化學已經確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池，該電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)，據之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。
據悉，沃藍達2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍達2014年7月共交付2020輛，今年前7個月的累計銷量達到了10635輛。
AESC
出貨量：2011年9.66億瓦時，2012年10.96億瓦時，2013年13.85億瓦時，2014年15.92億瓦時。
合作車企：日產、東風等
電池廠：日本
技術路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。
主要合作方：日產
AESC (Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產汽車出資成立的、專門生產車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產聆風提供動力電池。
據悉，日產汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛，今年前7個月的累計銷量達到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，成為世界最暢銷電動汽車。
三星
出貨量：2012年0.43億瓦時，2013年1.4億瓦時，2014年10.62億瓦時。
合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達等
電池廠：韓國、中國西安(將建)
技術路線：以錳系為主發展三元材料
主要合作方：寶馬
6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型提供電池的協議。據預測，雙方交易額將達數十億歐元。
目前寶馬i品牌車型除已正式發布的i3量產車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網通社還了解到：寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續采用寶馬與三星公司合作的電動系統，其中有望包括i7等高端豪華轎車。
除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。
寶馬計劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車，通過7家經銷店交付消費者。由于目前寶馬i3供不應求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預計2014年i3全球銷量將超過10,000輛。
總結：從2011年-2014年的出貨量來看，AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學出貨量高于其他三個企業。
從供應車型銷量來看，日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，遠高于其他三家的供應車型銷量。如果日產聆風的銷量能一直持續的話AESC動力電池企業將有最大的盈利空間。
從未來的發展空間來看，特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市，松下和三星也會有很大的盈利空間。
未來，松下、AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭，誰將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現。
