8月5日，北京市科委發布的《關于征集2015年北京市新能源汽車示范運營及保障服務類項目方案的通知》中，充電設施的商業模式運營也被列入其中。
該通知表示，希望征集到“以企業為主體的充電設施建設、運營模式探索，以及充電服務平臺建設及市場化運維等”內容，一旦采用，將以2015年北京市科技計劃項目(課題)直接補貼方式支持。這意味著阻礙新能源汽車發展的充電難題有望駛進徹底解決的快車道。
據21世紀網報道，在多個利好政策密集出臺之后，北京新一期新能源小客車指標申請者的數量結束下滑趨勢，環比增長16.61%。消費者對電動車的態度已經從最初的懷疑轉向關注。
于此同時，據北汽新能源市場總監王水利透露，為緩解北京新能源汽車中簽用戶，因無法安裝充電設備而延誤購車的問題，北京相關部門在8月12日做出規定，對即將在8月26日過期的首批新能源中簽指標有效期再延長兩個月，即從之前的6個月延長到8個月。
那么，政府如何快速配建充電設施呢?答案或來自政府。北京市政府日前給出了總的原則是實施雙輪驅動，即政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，加大公共領域充換電站建設力度，全面建成較為完善的公用充電服務網絡;政策引導建設自用充電設施，推進單位及個人自用充電樁建設。
“現在北京在電動車充電樁上選擇的技術路線是，換電與充電相結合、集中與分布相結合、快充與慢充相結合的路徑。”北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明此前表示，北京正在就充電樁的商業模式進行探索。
據北京新能源汽車發展促進中心披露的數據顯示，包括慢充口在內，目前北京公用充電樁建成數量是318個，其中約200個充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等6家已經在京銷售電動汽車的車企完成。汽車4S店建公用充電樁，是現在北京公用充電樁鋪設的主要方式，而這種方式目前顯然不能滿足北京快速發展充電樁的需求。
根據北京之前公布的目標，到2017年該市將在社會公共停車場、電動汽車專業銷售(4S)店、加油站等地建設10000個快速充電樁，其中今年年底前完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡，解決“里程焦慮”。而根據目前的數字，北京在今年不到4個月的時間內，還要建設600多個公用充電樁，才能完成“1000個”任務。
“公共充電樁需要長期運營，在沒有商業利益的情況下，大家投建的積極性不會很高。所以我們允許大家在創新過程中進行商業模式探索，只要這個探索是良性、合理可持續的都應該鼓勵。”牛近明說。
不過，現在為完成年終任務，北京正鼓勵社會各方資本參與充電設施建設與運營，為此北京市政府還專門制定政策對建設企業給予項目總投資不高于30%的補助資金。
以在社會公共停車場建設充電樁為例，現在該項工作主要由北京公聯安達停車管理有限公司和北京金地停車場建設管理有限公司推動。前者是北京市唯一一家國有停車管理企業，現管理停車場229個，車位17179個，主要職責是通過對停車場的管理，協助交通民警維護北京市區的靜態交通秩序。
后者是中國第一家集停車場投資、建設、管理三者于一體的專業公司，現管理停車位數近2萬個。若調動兩家公司的車位資源，北京公共充電樁建設將有質的飛躍。
目前，公聯安達公司負責與北京各區縣電力公司協調，聯合對二環、三環、四環等城市快速路聯絡線及慈云寺橋等16個橋下空間進行現場考察，編制完成充電停車位建設方案。而金地停車管理公司正在組織對所轄公共停車場進行選址，安排建設充電停車位。
除此之外，北京還將在11個建設中的P+R停車場、大型商超停車場按20%的比例配建充電停車位;在京藏、京承、京滬等7條高速公路的14個服務區建設快充設施;在具備條件的加油站和電動汽車專業銷售(4S)店等處，投建快充樁，為完成年終1000個快充目標沖刺。
