目前，新能源汽車依然是最火的話題。不論是純電動車，還是插電式混合動力車，抑或是氫燃料電池車，幾乎所有汽車制造商都在加緊研發。而各國政府對于新能源車的補貼政策，也在如火如荼地進行當中。不過，可以看到，各國對于新能源車的未來走勢，還是存在相當大的分歧。
德國：為電動車開綠燈
車企：寶馬、大眾兩款電動車即將上市
寶馬其實在氫燃料電池和純電動車領域都做過努力，但很顯然，電動車贏了。寶馬曾經發布過7系的氫燃料電池版本，但為電動車，它不僅重新設計了車型，還開創了一個子品牌——i系列。據德國《商業日報》同瑞士信貸銀行合作估算的結果，到2013年寶馬總計向電動車項目——i子品牌投資30億歐元。據悉，寶馬未來i系列車型將覆蓋從i1到i9。
最先亮相的是寶馬純電動車i3以及插電式混合動力車i8，而i8預計將于9月在中國市場上市銷售，預計售價為198.8萬~218.8萬元，這將是除了7系以外最貴的寶馬汽車。
大眾同樣也對電動車的興趣大過于氫燃料電池車。按照大眾此前發布的電動車戰略，其目標是在2018年成為電動車市場的領導者，電動車產品將占據產品比例的3%。同樣，純電動車和插電式混合動力也是大眾發展的方向，2014年至2015年，大眾汽車將發布6款以上電動車。大眾旗下首款小型純電動車e-up！在去年法蘭克福車展首秀之后，今年年底將進入中國市場進行銷售，甚至還計劃于2016年在中國本土生產。
政府：電動車將擁有諸多優先權
跟日本政府押寶的路子不一樣，德國政府將希望寄托在電動車上。日前，德國聯邦政府已經制定了電動汽車促進法草案，聯邦交通部和環境部已于8月1日向有關聯邦部提交法案征求意見稿，新法案有望于2015年2月1日生效。屆時德電動車將擁有諸多優先權，如有權使用公交車道、免費專屬停車位、限制通行區域豁免權等，電動車也將擁有特殊的車牌。不過，該草案還未給出購買補貼政策的具體方案。
按照德國政府的設想，至2020年，德國上路的電動車數量要達到100萬輛。但截至2014年初，在德國上牌的電動車數量僅為1.2萬輛。據德國聯邦經濟技術部的相關人士介紹，德國于2010年正式成立電動車平臺，到今年年底，總共有16款電動車型在德銷售。今年5月，德國共銷售1409輛電動車。
基礎設施：鼓勵私人充電設施
前不久，德國總理默克爾來到了清華大學，與中國政府官員共同為“中德充電樁項目”揭幕。未來，中德兩國將統一充電樁標準，希望能夠在基礎設施的統一上占領先機。
按照德國的規劃，未來私人充電設施占比大約為85%，約為102.5萬個，半公共充電設施將占比10%，約11萬個充電樁，而公共大型充電站，將只占比5%。
也就是說，如果你使用電動車，那么多數時候還是在家充電。這當然主要是受制于充電時間過長的因素。
日本：主推氫燃料電池車
車企：豐田本田明年上市量產車
日本豐田汽車表示，其氫燃料電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元，下降幅度達95%，其首款氫燃料電池車將在2015年率先在日本上市。據悉，新車將命名為“Mirai”，預計售價為700萬日元。不過，豐田希望到2020年時，該車成本可以下降到300萬~500萬日元左右（約合人民幣18萬~30萬元），年銷量過萬。
據悉，本田明年也將推出一輛全新的燃料電池車，此前在2013年的洛杉磯車展上已經亮相。本田給其設定的銷售目標為5年內售出5000輛。事實上，本田已經將寶押在氫燃料電池車上，甚至不惜停產兩款電動車。
不過，日產的態度則有點曖昧。日產CEO卡洛斯·戈恩主推的還是電動車，其聆風已成為在美市場最暢銷的純電動車。不過，戈恩也并沒有放棄氫燃料電池車的研發，其與福特、戴姆勒簽署了戰略聯盟協議，計劃2017年推出各自的氫燃料電池車。
政府：大力推動氫燃料電池
對于未來新能源車的走向，日本政府似乎更加支持氫燃料電池車。
5月，日本經濟產業省發布了《氫燃料電池車普及促進策略》，將氫燃料、氫燃料電池車相關的國際技術標準引入日本國內，并將其作為國內氫燃料電池車行業標準。
隨后，日本自民黨“資源能源戰略調查會”提交議案《實現氫社會政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標及政策支持措施。例如：每座加氫站最高補貼2億日元（約合人民幣1200萬元）；2017年前免費供應氫燃料；2017年前氫燃料電池車免費在高速公路上行駛；2025年前，購買一輛氫燃料電池車補貼200萬日元等。這將是迄今為止最大的氫燃料汽車政府補貼計劃。
