針對(duì)豐田預(yù)定2014年度內(nèi)推出的燃料電池車（FCV），日本首相安倍晉三2014年7月18日放出了這樣的話。隨后，很多與FCV補(bǔ)助金有關(guān)的猜測報(bào)道便接踵而至。
豐田6月25日宣布，將于2014年度內(nèi)以700萬日元左右的價(jià)格推出FCV。除了安倍首相明確表示要提供200萬日元補(bǔ)貼之外，還有報(bào)道稱，“政府正在考慮提供300萬日元的補(bǔ)貼”。而且，各地方政府也紛紛表示要增加補(bǔ)貼。
比如，豐田總部所在的愛知縣宣布，將在5年內(nèi)免除購買FCV時(shí)產(chǎn)生的汽車稅。東京都知事舛添要一也表示，考慮設(shè)置FCV購買補(bǔ)助金。
補(bǔ)貼金額隨基準(zhǔn)車輛的不同而異
那么，F(xiàn)CV的實(shí)際購買價(jià)格到底是多少？補(bǔ)助金是多少？將會(huì)采用什么樣的制度來確定補(bǔ)助金？
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省汽車科電池與新一代技術(shù)室主任吉田健一郎介紹說：“FCV也會(huì)采用與目前環(huán)保車補(bǔ)助金相同的制度，不會(huì)制定新制度。”
過去，日本政府一直通過“清潔能源汽車等導(dǎo)入促進(jìn)對(duì)策費(fèi)補(bǔ)助金（CEV補(bǔ)助金）”政策對(duì)純電動(dòng)汽車（EV）及插電式混合動(dòng)力車（PHV）等提供購買補(bǔ)貼。FCV的補(bǔ)貼基本上也會(huì)通過該政策來提供。
根據(jù)經(jīng)產(chǎn)省的介紹，補(bǔ)貼金額的推算方法如下。
首先要推算出FCV與同級(jí)別的汽油車之間的銷售差價(jià)，然后從差價(jià)中減去10年內(nèi)因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運(yùn)營成本。所得金額的三分之二即為補(bǔ)助金。
吉田科長表示，“目前正在進(jìn)行的工作是選擇作為基準(zhǔn)的汽油車，以及推算氫氣的市售價(jià)格，因此最終的補(bǔ)貼金額尚未確定”。換言之，只要知道基準(zhǔn)車輛的種類和氫氣的市售價(jià)格，自然就能計(jì)算出補(bǔ)貼金額。
下面就來稍微具體地分析一下。為什么補(bǔ)貼金額會(huì)出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個(gè)數(shù)字呢？影響這一數(shù)字的因素?zé)o非是基準(zhǔn)車輛。
豐田公開的FCV是四座轎車。假設(shè)基準(zhǔn)車輛是“皇冠Royal”，其價(jià)格為363.0857萬日元（含消費(fèi)稅）起。與700萬日元的FCV之間的價(jià)格差高達(dá)350萬日元。如果不考慮氫氣產(chǎn)生的運(yùn)營成本之差，按照差價(jià)的三分之二計(jì)算，補(bǔ)貼金額就在200萬日元以上。
如果基準(zhǔn)車輛為級(jí)別低于皇冠的“MARK X”。該車的價(jià)格為250.9715萬日元（含消費(fèi)稅）起，與FCV的差價(jià)的三分之二約為300萬日元。
基準(zhǔn)車輛一變，就會(huì)出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個(gè)補(bǔ)貼金額。一位知情人士稱，“FCV是全新的汽車，因此正在從零開始討論如何設(shè)定車輛級(jí)別”。目前好像正在進(jìn)行最后的調(diào)整，包括如何設(shè)定FCV的車輛級(jí)別、選擇什么車作為基準(zhǔn)車輛。
影響補(bǔ)貼金額的另一個(gè)因素是作為燃料的氫氣的市售價(jià)格。日本政府在氫路線圖中明確提出，“2015年的氫氣價(jià)格與汽油相當(dāng)”。如果按此推算補(bǔ)助金，就沒有運(yùn)營成本方面的差別了，因此補(bǔ)助金計(jì)算只取決于FCV與基準(zhǔn)車輛之間的銷售價(jià)格差。
氫氣的成本由運(yùn)營加氫站的石油及燃?xì)庑袠I(yè)來推算。據(jù)知情人士透露，“因FCV數(shù)量較少，金額推算比較可靠”，最后推算的氫氣成本可能與汽油價(jià)格相當(dāng)。
今后，如果隨著各公司的不斷努力及規(guī)定放寬，使加氫站的建設(shè)成本降低，氫原料的采購方式也發(fā)生改變，那么FCV的運(yùn)營成本就極有可能低于汽油車。這樣一來，對(duì)于購買者來說，F(xiàn)CV的優(yōu)勢會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。
氫是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)“第三支箭”的亮點(diǎn)
以豐田為主的日本汽車企業(yè)與日本財(cái)務(wù)省過去一直在暗地里圍繞FCV補(bǔ)助問題進(jìn)行談判。從安倍首相的“200萬日元言論”可以確定，政府至少會(huì)提供200萬日元的補(bǔ)助金。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)貼還能增加到多少？目前談判已進(jìn)入最后階段。
自民黨的“促進(jìn)實(shí)現(xiàn)以FCV為中心的氫社會(huì)研究會(huì)”建議，要將購買者的實(shí)際負(fù)擔(dān)金額降至與混合動(dòng)力車相當(dāng)?shù)?00萬日元左右。要降至200萬日元左右，就必須提供400萬日元以上的補(bǔ)助金，這并不現(xiàn)實(shí)。不過，可以明確的一點(diǎn)是，日本政府將氫放到了安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)“第三支箭”的核心位置。
似乎是與6月25日豐田發(fā)布FCV相呼應(yīng)，自民黨總結(jié)了以構(gòu)建氫社會(huì)為目標(biāo)的相關(guān)建議，日本政府公開了氫路線圖。《日本能源基本計(jì)劃》也重點(diǎn)提到了氫。而且，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）發(fā)布了《氫能源白皮書》。這些都表現(xiàn)出了日本政府全面支持以FCV為中心構(gòu)建氫社會(huì)的決心。
豐田已經(jīng)為燃料電池車的開發(fā)投入了1萬億日元資金。作為從汽油車時(shí)代過渡至環(huán)保車時(shí)代的王牌，豐田一直在向FCV投資。
在日本最大的行業(yè)——汽車領(lǐng)域，日本要繼續(xù)取勝，必須在FCV方面引領(lǐng)世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進(jìn)氫社會(huì)的構(gòu)建，那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。
如果補(bǔ)助金為300萬日元，那么FCV的實(shí)際購買價(jià)格就是400萬日元左右。最初設(shè)想的需求可能以政府機(jī)關(guān)及企業(yè)為主。也就是說，購買FCV的花銷和過去使用的公司用車皇冠同等。如果價(jià)格方面的門檻降低，考慮將座駕換成FCV的企業(yè)家越來越多，這也不足為奇。
乘坐新汽車的樂趣將會(huì)為日本催生出新的行業(yè)，并為解決能源問題作出貢獻(xiàn)。這不禁讓人對(duì)氫氣具有的潛力充滿期待。
