“磷酸鐵錳鋰的生產(chǎn)目前都很不成熟，電芯這塊就更遠了，電池要充電到4.1V，這對目前的電解液構成了很大的挑戰(zhàn)。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發(fā)特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知。”
上述國際知名正極材料企業(yè)技術負責人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應用，在他看來，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。
“磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優(yōu)勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優(yōu)勢都會消失掉。因此，在他看來，這種材料未來的使用前景非常渺茫。
勇于“試錯” 有待深化
面對業(yè)內此起彼伏的質疑和爭論，山木電池總經(jīng)理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產(chǎn)業(yè)化和實際應用中還存在一定問題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。
事實上，據(jù)比亞迪動力電池事業(yè)部負責人介紹，除了磷酸鐵錳鋰之外，比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術路線上做了長期的積累和探索，這為其未來在新能源汽車領域的發(fā)展做了一定的技術儲備。
“新能源汽車的市場才剛剛啟動，而未來的技術路線也一定會是多元化的方向發(fā)展。”陳明軍表示，無論是在技術領域還是在市場模式上，多元化的嘗試都將會有空利于企業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展。
對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業(yè)可以通過快速試錯來做充足的技術沉淀，同時可為將來的產(chǎn)業(yè)升級迭代做提前準備。
新能源汽車的發(fā)展將會是市場和技術的雙輪驅動，而伴隨著新能源汽車市場拐點臨近，企業(yè)的自身技術積累將成為車企之間競爭的重要變量，對于最終的產(chǎn)業(yè)格局都將可能產(chǎn)生直接影響。
