甚囂塵上的電動(dòng)車市場準(zhǔn)入政策若能獲批，放一兩匹“黑馬”進(jìn)來，把企業(yè)的活力調(diào)動(dòng)起來，把新能源車生產(chǎn)這池子水?dāng)噭?dòng)起來的想法或?qū)⒊蔀榭赡堋Ｓ兄厥饣盍Φ钠髽I(yè)才能成為攪局者，而且未來引領(lǐng)電動(dòng)車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
一則“中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批”的消息，在國內(nèi)汽車市場特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下，似乎又一次引發(fā)了人們對電動(dòng)車生產(chǎn)門限放寬的期待，同時(shí)也引來了那些非汽車類公司能夠拿到電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的遐想。
來自非汽車制造業(yè)的“黑馬”
無論是國外像特斯拉這樣的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是國內(nèi)像萬向這樣的非整車制造企業(yè)，在生產(chǎn)或研發(fā)電動(dòng)車上都不比傳統(tǒng)的所謂“正宗”汽車企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武早在幾年前就說過，未來引領(lǐng)電動(dòng)車技術(shù)的有可能是汽車領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。
其實(shí)，想想傳統(tǒng)汽車上的一些部件和技術(shù)就能發(fā)現(xiàn)，汽車輪胎隸屬于橡膠行業(yè)，汽車玻璃隸屬于建材行業(yè)，汽車互聯(lián)的一些技術(shù)則隸屬于IT行業(yè)……那么，以電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)為核心技術(shù)的電動(dòng)車，本身就是化學(xué)與機(jī)電一體化技術(shù)的結(jié)合，誰能否定未來統(tǒng)治電動(dòng)車技術(shù)的企業(yè)不會(huì)是一家化學(xué)或IT企業(yè)呢？實(shí)際上從特斯拉的身上我們已經(jīng)看到了一些端倪。
中國工業(yè)報(bào)記者在日前采訪世界著名信息通信技術(shù)（ICT）和汽車制造全生命周期ICT管理專家日本富士通公司時(shí)，其中國信息系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理汪波就向記者表示：“未來，打敗汽車制造企業(yè)的，可能不是另一家汽車生產(chǎn)商，而是谷歌這樣的IT企業(yè)。”
引入民間活力的思路
有人說電動(dòng)車準(zhǔn)入門限放寬是降低了電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，實(shí)際上這種說法是相當(dāng)片面或有失準(zhǔn)確的。早在去年年底召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會(huì)上，工信部部長苗圩就曾表示，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性，政府就是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)鼓勵(lì)競爭的環(huán)境，用競爭來促成企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，比如是不是可以放一兩匹“黑馬”進(jìn)來，把企業(yè)的活力調(diào)動(dòng)起來，把新能源車生產(chǎn)這池子水?dāng)噭?dòng)起來。
在接見特斯拉CEO馬斯克時(shí)，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩也均表示，特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車企業(yè)還未做到的事情，希望特斯拉的到來能夠讓中國的電動(dòng)汽車行業(yè)更有活力。
顯然，有著特殊活力的企業(yè)才能成為攪局者。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入持續(xù)轉(zhuǎn)型、城鎮(zhèn)化持續(xù)發(fā)展的時(shí)期，依靠傳統(tǒng)汽車長久通吃天下的做法可能會(huì)在若干年后顯現(xiàn)危機(jī)，以電動(dòng)車為主的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想迎來真正的發(fā)展機(jī)遇，就要引入更多民營資本的力量，激發(fā)更多民間投資的活力。這也許就是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型在電動(dòng)車領(lǐng)域成功應(yīng)用的思路。
在形式逼迫下青睞非汽車類企業(yè)
今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在“2013年全球新能源汽車大會(huì)”會(huì)議期間介紹，2013年中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比2012年增長37.9%，其中純電動(dòng)車銷售14604輛，插電式混合動(dòng)力車銷售3038輛。目前，國內(nèi)已在25個(gè)城市進(jìn)行了公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣，建設(shè)和安裝各類充電站、充電樁已達(dá)數(shù)萬個(gè)。顯然，這與國家有關(guān)部門的規(guī)劃和預(yù)期都還相差很遠(yuǎn)。
在今年5月舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)暨2014年重點(diǎn)工作研討會(huì)”上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰作為“百人會(huì)”理事長表示，電動(dòng)車是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個(gè)突破口，不僅要作為一個(gè)短期的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個(gè)亮點(diǎn)。
科技部部長萬鋼也表示，國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變、發(fā)展目標(biāo)不變、政府扶持政策不變。
當(dāng)前，雖然國內(nèi)的比亞迪、上汽、北汽、江淮等多家企業(yè)具有電動(dòng)車等新能源汽車的生產(chǎn)能力，但面對寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)等跨國巨鱷在中國新能源汽車市場推出的咄咄逼人規(guī)劃和舉措，以國內(nèi)所有新能源汽車年產(chǎn)銷量不到10萬輛的現(xiàn)狀來看，為了達(dá)到2015年中國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量50萬輛、當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以及節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下的目標(biāo)，在只有二、三家非汽車類生產(chǎn)企業(yè)將入贅的可能門限下，人們對萬向、中信國安這樣已經(jīng)介入電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)，甚至是小米這樣的純IT企業(yè)寄予厚望也是符合常理的。
