“綠色出行”這一觀念正被越來越多的人接納，作為節能環保交通工具的代表，電動自行車愈加受到市民青睞——
近日，中國(安徽)國際電動車及新能源汽車展覽會在合肥舉辦，遠程電動自行車成為車展亮點。目前，我省平均4個人就擁有一輛電動自行車。但是，傳統電動自行車行駛路程短、需要頻繁充電的“短板”一直飽受市場詬病。如今，一次充電可以行駛250公里的遠程電動車問世，正在改變這個窘境。
市場需求量大,行業潛力巨大
“比自行車省力，比小汽車省錢。 ”8月17日，合肥市民王先生在車展上購買了一輛電動自行車。“現在合肥市區一環內禁摩，交通也越來越堵，還是騎電動自行車方便。 ”
強勁的需求刺激了銷量。“上半年僅在合肥的月銷量就有3000輛左右，呈現出購銷兩旺的好勢頭。”榮事達電動車合肥營銷中心總經理夏韶然說，公司正在不斷細化車型，以滿足顧客的不同需求。
記者調查發現，目前我省電動自行車普及率已超過傳統自行車，在一些農村地區甚至把電動自行車作為結婚的必備陪嫁品。電動自行車之所以倍受青睞，一方面，相較于機動車，購買電動自行車不需要上牌，辦證、買保險等，省時省力；另一方面，電動自行車成本較低，價格較“親民”。如摩托車每百公里耗油3升左右，花費超過20元，而電動自行車耗電約1度多，花費約0.6元錢，兩者相差30多倍。“目前，我省電動自行車總量已有1800萬輛，平均4個人就擁有一輛。特別是皖北地區地勢平坦，騎電動車的人數更多。 ”省電動車行業商會秘書長姚生龍介紹，我省已有30余家電動自行車生產企業，從業人員10多萬人，年產量超過100萬輛，年產值50億元。 “隨著人們對綠色、環保、節能生活的追求，電動自行車愈發受到追捧。 ”
里程短被詬病，競爭亂阻升級
記者走訪發現，我省電動自行車企業大都研發能力薄弱，只能組裝中低端產品，賺取組裝費，所生產的電動自行車里程較短，大多數不超過50公里。“最頭痛的是充電頻繁，一周要充好幾次。 ”王先生說道。
“現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低。但缺點也很明顯，蓄電量有限導致行駛里程短。 ”姚生龍介紹，無序競爭也阻礙了產品升級步伐。去年以來，國內不少城市限制電動自行車上路，市場需求萎縮，引發了新一輪價格戰。隨著價格戰愈演愈烈，我省一些中小廠商受沖擊較大，不少面臨倒閉風險。
“無序競爭給電動自行車產業的健康發展帶來隱患，國家應考慮對這一行業實行準入標準。 ”三羊電動車公司董事長葉愛鴻認為，目前電動自行車執行的還是10年前的行業標準，而電動自行車自身正處于不斷的技術進步中，如何制訂與之相應的、更科學規范的標準，已成為亟待解決的問題。雖然目前有關部門已在積極重新制定標準，但相比整個產業的發展，這一工作明顯滯后。“省外一些品牌電動自行車因為行駛里程可達100公里，加上知名度高，已占領我省市場份額7成多，我省企業已到了不升級就沒有出路的時刻。 ”
“遠程”迎合市場，引領行業發展
市場倒逼我省電動自行車生產企業往遠程化方向發展。今年以來，我省部分廠家推出遠程車，行駛里程可達250公里，這一里程超過了省外一些知名品牌產品。
“為了搶占市場，公司去年投資5億元，把鉛酸電池改為鋰電池，研發了一款能跑250公里的遠程電動車。并且加裝GPS定位系統，能從合肥騎到南京都不用充電，還能防盜。”葉愛鴻介紹，市場上大多數電動車價格在兩三千元，遠程車因為性能優越，能夠賣到4000多元。
記者觀察到，我省電動車企業長期生產中低端產品，也陷入了知名度不高的窘境。企業在不斷提升產品品質的同時，還需要加強品牌建設。
兩年前，三羊公司買斷了“揚子”品牌10年的電動車品牌使用權。今年初推出的“揚子牌”遠程電動自行車，經過近半年的市場考驗，取得了不錯的品牌效果，已經在江蘇、山東等電動車生產強省的市場上占有一席之地。
“我省電動自行車行業有一定的基礎，下一步需整合現有資源，大力發展遠程電動自行車,滿足市場的需求。 ”姚生龍介紹，著力打造像三羊、榮事達、逸翔等本土品牌，以合肥和六安為電動車生產基地謀求做大做強。 “通過引進先進技術和管理人才，爭取在未來5年樹立2到3個國內知名品牌。 ”
