2012年，比亞迪先后出資修建了鹽田區大梅沙充電站(20個充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個充電樁)。而據比亞迪綠色公交發展事業部人士透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設備提供方，而兩站的運營管理權卻全部交由南方電網掌握。據比亞迪內部人士透露，“我們更傾向于做充電設備的提供商，這里面水太深，利益太復雜。”
但從比亞迪試圖租用中石油、中石化場地建充電站的舉動來看，比亞迪亦不排除未來大舉建小型充電站的可能性。目前，比亞迪已經取得萬科旗下所有物業支持安裝個人充電樁的許可，并正在試圖與萬達、恒大這樣高大上的商業地產合作建充電樁。寶馬也與萬達、萬科達成合作。北汽則與國家電網下屬子公司華商三優合作，共同推動北汽在北京市建設充電樁的布局。
除了整車企業，有時民營經銷商投資人都樂意參與到區域性的充電樁建設中來，因為考慮到后者可能帶動電動車產品在當地的銷售。
北京江淮瑞征4S店董事長許瓊林就是這樣想的，為了在北京能賣出去更多江淮品牌的電動車，許瓊林按照北京市銷售電動車的要求，斥資近百萬元在自家4S店安裝了2個直流快充和5個慢充電樁。
按照北京市新能源汽車銷售相關規定，4S店售賣電動車前必須通過充電設施的驗收審核，即起碼要具備2個快充和2個慢充以上的充電樁，其中兩個直流快充電樁由北京市提供，4S店購買下來安裝在4S店里。
“該充電樁可以供比亞迪電動車充電，也可以供北汽的電動車充電，但前期的廠家的工程師要先和北京方面提供充電樁的工程師協商一些技術協議，兼容后才可以。”北方華鵬比亞迪4S店副總經理丁小強向記者表示。
顯然，北京市解決公共充電樁的重要突破口放在了全市眾多4S店的充電樁上，要求必須采購兩臺由其提供的直流充電樁，能夠供其他車企電動車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的4S店經銷商投資充電樁，能夠為就近的其他品牌電動車充電提供便利。其他車企電動車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的 4S店經銷商投資充電樁，能夠為就近的其他品牌電動車充電提供便利。
