現(xiàn)實(shí)不容樂(lè)觀
要讓電動(dòng)汽車的里程達(dá)到200英里，而且售價(jià)在3.5萬(wàn)美元，需要有一款配備了最鋰離子技術(shù)的電池。如果要在2017年或2018年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須加快進(jìn)行開發(fā)。目前中等價(jià)位的純電動(dòng)汽車有尼桑的2015款Nissan Leaf，售價(jià)為2.9萬(wàn)美元，但只能行駛84英里。特斯拉的Model 3以及通用的新車型應(yīng)該會(huì)很便宜，里程會(huì)成倍增長(zhǎng)。
鋰離子電池通常依賴于昂貴的金屬氧化物層，和Volt和Tesla S這兩款車一樣，Leaf采用了鋰離子、鎳、鈷組成的混合電池，通用和尼桑還使用了錳金屬(NMC)，特斯拉則加入了鋁金屬(NCA)。根據(jù)研究公司Navigant消息，多數(shù)電動(dòng)汽車的電池成本約380美元/千瓦時(shí)。按這一標(biāo)準(zhǔn)，Leaf 24kWh的電池成本約9120美元(約占整車價(jià)格的31%)。2020年鋰離子電池成本會(huì)便宜，同樣大小、價(jià)格的電池續(xù)航能力會(huì)提升一倍。特斯拉電池成本更低，但想要開發(fā)價(jià)格不貴，里程為200英里的電池，仍要走很長(zhǎng)的路，要到2017年或2018年之前是不可能開發(fā)出來(lái)的。
Musk會(huì)如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？
如果特斯拉售價(jià)降到3.5萬(wàn)美元，必須要降低Model S基本款的成本。一年前，Musk表示降低成本根本不是個(gè)事兒。不過(guò)，還是先來(lái)算算這筆賬吧。
Musk的電池成本已經(jīng)比其他廠商要低了，這是因?yàn)榘ㄍㄓ迷趦?nèi)的制造商都是“白手起家”，不得不使用“袋狀”或是金屬矩形電池，而特斯拉采用的是松下的高容量電池，而這款電池的價(jià)格在過(guò)去二十年里持續(xù)走低。松下“18650”電池比普通AA電池略大，每千瓦時(shí)成本約200到300美元，前文提到的尼桑的成本是380美元每千瓦時(shí)。
以中間值250美元每千瓦時(shí)算，60kWh的入門級(jí)Tesla S電池成本是1.5萬(wàn)美元。Musk表示為了進(jìn)一步降低成本，計(jì)劃建設(shè)一個(gè)巨大的鋰離子電池工廠，將全球產(chǎn)品翻一番。Musk希望到2017年，特斯拉的電池成本降低到175美元每千瓦時(shí)，到時(shí)Model S成本將會(huì)減少4500美元。
通用會(huì)如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？
LG Chemical沒(méi)有披露會(huì)如何支持200英里行駛里程的電動(dòng)汽車，但有消息稱其會(huì)先從Chevy Volt下手。LG的電池除了鎳、錳和鈷(NMC)外，還需要少量錳尖晶石(manganese spinel)，但讓電池成本很高，而且在正常加速度情況下，只能行駛37英里，價(jià)格卻高達(dá)3.4萬(wàn)美元(2014款Chevy Volt)。
對(duì)Volt汽車而言，要降低成本首先要減少對(duì)錳尖晶石的依賴。根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)信息，該公司已經(jīng)確保開發(fā)出了更優(yōu)秀的電力管理系統(tǒng)，汽車成本也會(huì)隨著電池價(jià)格下降而減少。但不少懷疑者認(rèn)為L(zhǎng)G并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)。
關(guān)鍵就看這兩年
即便有了低成本電池，通用能和特斯拉并駕齊驅(qū)嗎？很多人持否定態(tài)度，他們認(rèn)為通用缺乏激情和風(fēng)格，工程設(shè)計(jì)上也不太好。
Musk把賭注押在了Model 3上面，而通用也可以自己做出選擇。比如，他們可以忽略特斯拉，仍然專注在3-4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)；他們也可以讓人大吃一驚，開發(fā)出一款行駛里程200英里的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，他們也可能面向低端消費(fèi)者，推出低成本電動(dòng)汽車，比如售價(jià)1.4萬(wàn)美元的Chevy Sonic。
如果通用選擇了后者，說(shuō)不定可以在電動(dòng)汽車市場(chǎng)超越特斯拉。但可能會(huì)有人覺(jué)得通用此舉顯得虎頭蛇尾，甚至在競(jìng)爭(zhēng)中顯得懦弱。不過(guò)隨著消費(fèi)者期望值的不斷提升，沒(méi)有人會(huì)成為永遠(yuǎn)的贏家。
