上圖為東風日產葉磊
“電動車推廣就差一層窗戶紙，我們有信心把啟辰晨風做成電動車領域的No.1。計劃到2018年，東風日產啟辰下的電動車年銷量達到5萬輛。”近日，在啟辰晨風電動車的試駕會上，東風日產葉磊亮出了這一雄心勃勃的目標。
按照計劃，啟辰晨風電動車將于9月10日上市，預售價28萬元，扣除各種補貼和稅費優(yōu)惠后，售價大約18.5萬元。為了消除消費者對電動車的各種擔憂，晨風將推出獨有的無憂服務體系。
一位東風日產技術人員說：“2010年日產推出聆風電動車，2014年東風日產推出晨風。推廣電動車是個系統(tǒng)工程，以前可以說是萬事俱備，只欠東風。現在有了各種政策利好，東風日產借著政策的東風推出了啟辰晨風。”
他說，啟辰晨風是以引領者姿態(tài)進入電動車市場的。為何是引領者？首先，日產有22年的鋰離子電池研發(fā)經驗，在關鍵零部件電池領域積累了大量技術。其次，日產2010年推出的聆風電動車已經在全球累計銷售11萬輛，是全球銷量第一的電動車，這一成績甚至超過了特斯拉。第三，晨風與聆風共用專屬的電動車平臺，技術相通，有聆風的市場表現做參照，啟辰晨風的前景不會差。
他介紹，東風日產已經用500臺晨風電動車路試300萬公里，故障率為零。這一成績同樣出現在日產聆風上。今年3月，東風日產副總經理任勇曾告訴記者，日產聆風在全球的累計銷量已經超過10萬臺，是全球銷售量最大的量產電動車。而且在安全性上，聆風的表現非常優(yōu)異，沒有發(fā)生像特斯拉那樣的起火現象。
資料顯示，晨風的電池包由48個模組構成，每個模組含有四個電池單元，一個電池包共有192個電池單元。其采用的是錳酸鋰電池。按照東風日產的說法，這種電池能量密度比鐵電池更高，壽命更長，可靠性更高，并且由于錳元素儲量高，資源豐富，因而成本低。
為了保證電池包安全，晨風的底盤采用高強度鋼板，并安裝電池包骨架，提升耐沖擊能力。電池管理系統(tǒng)包含了即時斷電功能，避免發(fā)生車禍時高壓電危及乘客安全。采用自然風冷模式給電池組散熱。技術人員表示，實驗證明自然風冷可解決電池散熱問題。
晨風采用了同步永磁電機。該電機具有體積小、輕量化特點，額定輸出功率為80kW，扭矩峰值能夠達到254Nm。從靜止到50公里/小時需4.4秒。東風日產特意安排每輛試駕車行駛過一條水深約25～30厘米的路面，展示晨風的涉水安全性。技術人員舉例說，日本發(fā)生海嘯時，日產曾回收了一臺被海水浸泡過的聆風電動車，發(fā)現電池包完好，拆下來還能繼續(xù)使用。
晨風的電池包放在底盤中部，讓配重更合理，提升操控感。電機為交流永磁同步電機。其安裝了剎車能量回收系統(tǒng)，松開油門踏板時沒有明顯的頓挫感，提升了駕乘舒適性。軸距為2700毫米，按中級車的空間標準設計。充電標準與聆風不同，充電邏輯進行了重新匹配。技術人員說，晨風綜合了里程、成本、充電等要素，設定續(xù)航里程為175公里，快充3分鐘可繼續(xù)行駛30公里，5分鐘可繼續(xù)行駛60公里。
