特斯拉在中國刮起的電動車“旋風“尚未平息，更多的新能源車又已駛來。9月，寶馬即將引入旗下的i3和i8兩款電動車；9月10日，東風日產旗下啟辰電動車晨風也將上市。
自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車將免征車輛購置稅，覆蓋范圍為國產和進口新能源車。政策紅利的擴大，無疑更堅定了跨國車企發力新能源車的決心。
與跨國車企業一起站在新能源汽車這個看似全新的起點上，在國內市場已占據市場先機的自主品牌，除了緊鑼密鼓地推出新能源車型外，也在探索新的商業模式。
外資品牌電動車爭相涌入
有媒體報道稱，目前中國新能源汽車銷量已僅次于美國，位列世界第二。這一龐大的市場吸引著各大跨國公司的關注。
7月31日，特斯拉宣布，今年下半年開始，將陸續在全球開設新的門店和服務中心，其中在中國的開店速度將最快。據稱，除了已有的北京、上海、深圳和杭州，今年特斯拉還將在成都和廣州等城市開展業務，到明年底特斯拉計劃在中國開設約100個服務中心。特斯拉計劃其40%的銷量將來自于亞洲市場。
被搶去了風頭的寶馬，密切關注著特斯拉的一舉一動。為了將于9月上市的寶馬純電動i3和插電式混合動力車i8，寶馬即將啟動新一輪的品牌體驗活動，并為i品牌打造了銷售、維修保養、充電樁安裝、汽車金融、二手車等全套“量身“服務，以打消中國消費者對于電動車的購買顧慮。
寶馬i3
此外，大眾集團e-up！將于今年上市，2015年前后還會推出e-Golf和高爾夫GTE。
業內人士分析，比起自主品牌的先發優勢，跨國公司往往更具技術實力和周密的商業推廣計劃，在資源整合方面也比國內企業更具優勢，憑借其在中國市場上已積累的良好口碑，后發制人并非難事。
自主品牌探索新商業模式
面對中國新能源汽車市場的機遇，部分自主品牌也早已開始布局：比亞迪E6和騰勢、江淮和悅iEV、榮威E50、北汽E150EV等先后上市。不僅如此，有消息稱，長安逸動混動版和電動版也將于年內陸續推出。分析人士認為，在自主品牌猛烈的攻勢之下，中國純電動車領域幾乎被自主品牌車型獨占。
有媒體報道稱，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年新能源車市場將突破5萬輛，其中公務車采購貢獻的銷量將超過60%，由于此前對公務車采購的規定將對象限制在了自主品牌，也就是說有3萬輛來自政府的訂單將被自主品牌電動車收入囊中。
盡管有公務車改革新政利好，但自主品牌并沒有“怠慢“私人市場。
北汽新能源公司在8月16日宣布，向全國10個重點城市投放近千輛E150EV，消費者“支付1元錢即可以獲得北汽E150EV純電動車1天的使用權“。7月25日，北汽新能源與法興華寶簽署合作協議，將為后者提供20輛E150EV純電動車，用于開展租賃業務。此外，北汽新能源還與富士康合資組建“北京恒譽新能源汽車租賃有限公司“。據北汽新能源總經理鄭剛透露，到2014年底，北京恒譽將力爭投入運營車輛1000~1500輛。
盡管國內外車企都在加碼布局，但目前新能源汽車的推廣仍有兩大難題待解，即消費者觀念的轉變和新能源車較高的購置成本，依靠傳統汽車的推廣模式似乎很難跳出這一困局。
針對這兩大難題，業內人士認為，電動車的租賃模式更易被市場接受，可以盡快普及新能源汽車。因此，江淮等自主車企開始試水新能源車租賃、分時租賃等多種電動車租賃模式。
有觀點認為，雖然跨國車企與合資公司的新能源車型在大量進入中國，但目前已上市的產品仍比較有限，市場上活躍的自主新能源車若能抓住先機，推出各種合適的商業模式，就能在推廣渠道上占據優勢。
